绿色船舶LNG燃料推进技术发展与应用.docxVIP

序 尽管世界经济仍在快速发展，科学技术也在飞速进步，但人类面临的问题似乎越来越多。全球气候恶化，化石燃料枯竭。在这两大问题下，人们不得不寻找有效且环保的方法来逐步解决当前的问题，尤其是对于世界造船业而言。随着成品油价格的上涨和国际污染公约的日益严格，整个造船业不得不寻求新的解决方案。船用液化天然气技术似乎给我们带来了希望。它不仅干净，而且储量丰富，甚至比石油储量还要丰富。如果用LNG做动力，似乎可以同时缓解以上两个问题。然而，对于现有的技术和政策，我们仍然有很长的路要走，以实现完全液化天然气。下面我们将对LNG船舶技术进行初步了解，详细了解其技术特点和原理应用，并对LNG在整个行业的应用进行初步探讨。 1.液化天然气海洋技术的背景和现状 1.1什么是LNG？ 是LNG。 液化石油气(液化天然 气体的缩写)。 天然气田生殖的 天然气净化，然后超低温(-162℃)加压液化，形成液化天然气。 热值是52 mmbtu/t (1 mmbtu = 2.52× 10 8 cal)。 LNG是英文液化天然气的缩写。主要成分是甲烷。 LNG无色、无味、无毒、无腐蚀性。其体积约为同体积气态天然气的1/600，重量仅为同体积水的45%左右。 “威尔第一 据统计，世界航运业每年消耗20亿桶燃料油，排放超过12亿吨二氧化碳，约占全球总排放量的6%。为应对世界气候变化而颁布的环境保护法规规定了船舶防污染减排的标准和时限。因此，在寻求节能减排新路径的过程中，比石油更便宜、储量丰富的液化天然气因其显著的环境效益成为未来船用燃料的首选。 多年来，包括DNV在内的专业科研机构致力于推进“油改气”的研究，并取得了丰硕的成果。目前使用LNG燃料造船已经没有技术难度，但“油改气”之路仍然不顺利，因为建造或改造成本高，增加圆柱形LNG储罐会减少货物装载空间，船舶加油等补给设施还不成熟。 尽管有这些因素，但根据国际海事组织(IMO)的要求，各国船东肯定会选择使用LNG。在可预见的时间内，随着LNG基础设施的不断完善和造船技术的提高，世界航运将进入绿色航运的新时代。 1.2全球市场船用LNG现状 从全球船用LNG的发展现状来看，目前，LNG作为船用燃料在世界范围内被广泛使用，只有少数国家在少量的渡船、游轮等上使用了LNG作为船用燃料。全球大部分海洋液化天然气应用集中在挪威。LNG船多采用柴油和BOG双动力系统，其推进系统无一例外都是汽轮机动力装置。目前世界上有300多种LNGCs和bogs，几乎全部用作汽轮机组的燃料。 然而，LNG燃料经济性的优势正在推动船用LNG的发展。全国原油供应紧张，油价保持高价，而国际LNG价格自2009年以来大幅下跌，油价与天然气价格差距越来越大。考虑致燃料成本等经济效益，燃LNG比燃柴油更划算。 同时，国际船舶排放标准将促进船用LNG的快速发展。近年来，国际海事组织(IMO)加强了对船舶海上排放的强制性规定。如果所有国家都执行IMO的强制性规定，那么5-10年后，世界上大部分用于近海贸易的船舶都将使用LNG作为船用燃料。未来，LNG船用燃料国际市场发展的重点区域是波罗的海地区和地中海地区。 目前世界上LNG燃料船的动力系统主要由瓦西兰、曼、劳斯莱斯和三菱重工四家公司提供，其中瓦西兰和曼以双燃料发动机为主，而罗尔斯。 罗伊斯和三菱重工主要使用燃气发动机。 在液化天然气船体制造方面，日本是主要生产国。三菱重工是许多液化天然气燃料船的供应商。2009年，日本商船三井公司公布了“ISHIN-II”的设计概念，这是一种使用液化天然气燃料的环保渡轮。大宇造船和海洋公司目前正在开发使用液化天然气燃料的大型集装箱船。公司与MAN公司正在为14000TEU集装箱船联合开发ME-GI发动机和DSME高压低温燃油供给系统。 1.3中国船用LNG的发展 目前，我国海洋LNG利用基本处于空白领域。中国的内河航运燃料主要以柴油为动力，LNG燃料尚未应用于海洋领域。然而，近两年来，一些LNG行业的领先公司已经尝试将LNG船用燃料作为LNG行业未来发展的重要方向。多种主流船用柴油机已通过台架试验，并通过了国家有关部门组织的鉴定和验收，证明了技术和经济上的可行性。此外，政府“节能减排” 在政策导向下，内河船舶改装LNG燃料将成为重点发展领域。 从发展趋势来看，一方面，未来我国LNG船数量将快速增加。中国内河航运资源丰富，有大小自然河流5800多条，总长43万公里。对内河船只的需求很大。在节能减排的大背景下，在增加LNG接收站的基础上，发展内河LNG船对防治船舶污染、保护河流水环境具有重要的现实意义。预计未来三年将改装超过5万艘海洋船舶，直接带动价值高达260亿元的能源设备市场增量。另一方面，国家加大资金投入，促进内河航运发展，对LNG船的发展构成有力支持。