试验路段的施工方案解析.docxVIP

新建铁路福厦线站前工程Ⅱ标段路基工程试验路施工方案 新建铁路福厦线站前工程Ⅱ标段路基工程 试验路施工方案 - - PAGE 1 - 试验段路基填筑施工方案 依据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》要求，为确保客运专线铁路路堤填筑质量，为后续施工提供可靠的资料，找出适宜本地区施工的最佳施工方案，指导以后路基填筑施工，特编制本方案. 一、 编制依据 1、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160 号； 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212—2005; 3、《新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2004】08 号； 4、《京沪高速铁路测量暂行规定》； 5、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414—2003； 6、《铁路工程土工试验规程》GB10102-2004； 7、新建铁路福厦线站前工程施工图设计； 8、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求； 二、试验路段的工程概况 1、试验段概述 试验路拟定于 DK125+120～DK125+220，长100m，为填方段， 土方来源利用 DK124+800-DK125+060 挖方段（以经中心试验室检验为B 级填料）,平均运距 500m. 依据设计图纸要求，本段试验路段填筑范围内 DK125+190～ DK125+220 段在填筑前需进行基底处理,即挖除 30cm 表层土，并换填B 组填料。在 DK125+128 处有一座 1-4。0m 钢筋混凝土盖板箱涵， 待试验路基填土后再开挖施工。 地质特征 本段属残丘剥蚀地貌,为平原向丘陵的过渡地带，地面高程一般为5~65 米,相对高差 5-60m.地形稍有起伏,高地为旱地及果园，植被稀少，丘间沟槽地段平坦开阔，多为水田。地表水、地下水均不发育， 具有侵蚀性。段内地形稍有起伏,线路多以填挖不大的路基经过，填挖比较平衡；局部沟糟表层有薄层软土分布，对路基填方影响较小；部分残积层粘性土具弱膨胀性,对路基挖方有肯定影响。 气候特征 工程地处范围属亚热带海洋季风气候,温柔湿润，雨量充沛，四季不甚分明，冬无严寒,夏季酷热，年平均气温约 20℃，一月至二月气温最低，最低气温-2~-3℃，偶有霜冻，多年平均降雨量 1093.7～ 1432.0mm，雨量多集中在3-9 月，10 月至次年 2 月少雨，7—9 月为台风暴雨期。 3）主要技术标准 ○，1 线路等级:双线一级铁路； 错误! 车速： 近期 200km/h，远期 250km/h； ○3 双线:最小曲线半径 4500m； 错误! 路基形状三角形,由中心向两侧设４％的横向排水坡; ○5 基床厚度表层 0.6m，底层 1。9m。 新建铁路福厦线站前工程Ⅱ标段路基工程试验路施工方案 新建铁路福厦线站前工程Ⅱ标段路基工程 试验路施工方案 - - PAGE 3 - 2、试验段试验的目的 经过填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的挖制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。找出适宜本地区施工的最佳施工方案，指导以后路基填筑施工. 2、试验范围 本次试验只做基床以下路堤本体部份，试验采纳A、B、C 三种填料（C 组填料需改良处理），分别测试各种填料的压实厚度与之相应的碾压遍数。为了摸萦出 A、B、C 三种填料各种松铺厚度与肯定的碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数,每一层松铺填土所碾压的不同遍数，必需有压实试验检测数据。本试验路段 A、B 组填料松铺厚度按 35cm、40cm、45cm 试验，C 组填料松铺厚度按 25cm、30cm、35cm 分别进行试验。1-3 层进行C 组填料填筑，4-9 层进行A、B 组填料填筑。四、组织机构及人员职责 本次试验人员组织及布置祥见组织机构框图与人员职责表 主 要 管 理 人 员 职 责 主 要 管 理 人 员 职 责 副区长：全面负责本次试验段路基填筑施工现场的人员布置，材料、机械设备的 调动等施工组织工作；抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中 技术负责人：全面负责试验段施工的技术管理工作 ;主持编制施工组织设计,组织 解决施工中的关键技术和重大技术难题,负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先 进技术成果在项目上的应用，指导施工技术有效开展技术管理工作. 施工队长：负责施工现场的生产管理,协作副工区长组织生产，协调现场各施工人 员、材料、机械设备等资源。抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作,处理施 专业工程师：负责施工全经过中的技术管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产调度等；负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作 , 对所有试验项目制定方案并组织实施；负责环境保护方案的制订；对施工经过中出现主管工程师：协作专业工程