城市候机楼分析报告.docxVIP

城市候机楼简析 一． 概念 由于一些较为发达的城市并不具备建设飞机场的条件， 但是贸易关系来往的繁多 使候机楼产生了另一种模式。也就是设在飞机场以外相距较远的某个城市，或者某个 地区，设立具有同机场候机楼同样功能的城市候机楼，通过每天十几班次的大巴车将 旅客送至机场登机，以节省旅客出行成本及时间。 城市候机楼，城市内为乘机旅客提供地面服务的建筑物。内设旅客服务设施、生 活保证设施和行政办公用房等。 旅客服务设施包括售票、 登记客票、交通和提取行李、 安全检查、问讯等柜台，机场大巴车站和迎送厅等，并配备有进出港航班动态显示装 置、广播设备和行李分拣装置等。生活保证设施包括休息室、游乐室、餐厅、卫生间、 售品部、银行、书报摊、出租汽车预订柜台、商务酒店等。 二． 城市候机楼硬件及功能 1． 位置 a. 次级城市：贴近一二线城市但本身没有机场，城市内设立候机楼，以改变小城 市人口外出方式，减少出行时间成本。 如：香港、营口、东莞、虎门、苏州、淮南等 b. 城市内非中心区域：机场多数距离市中心区域较远，在非中心区域建立候机楼 可避免市中心区域拥挤的交通，减少交通成本，方便办理登记手续。 如：青岛黄岛候机楼、沈阳、深圳、广州等 c. 城市内陆地交通枢纽区域：作为陆地交通枢纽的补充，充分缩短各种交通方式 间的距离，降低出行成本。 如：深圳福田、广州火车站等 2． 体量 a. 次级城市候机楼规模不大，约 500-800 平方米左右，候机人数在 100 人左右 b. 城市内候机楼大小不一，在交通枢纽或黄金地段多为小型候机楼，面积在 200-500 平米左右，候机人数 50 人左右 c. 非城市中心地段因存在酒店客房等面积较大，在 2000-4000 平方米，候机人数 约在 200-300 人左右 3． 功能 a. 购票：可购票或改签等票务问题 b. 换取登机牌：可选多家航空公司或海航旗下的航空公司自用 c. 行李托运：简单的行李打包分装，也可由客户到机场自行办理 d. 候机休息：设立休息大厅与各公司 VIP 候机室 e. 机场大巴送至机场：每 30-60 分钟一班，保证乘客准时登机 f. 银行功能：设立银行柜员机，服务于乘客 g. 购物功能：土特产店、小型超市、图书超市、小药店等，方便顾客，增加收入 h. 问询功能：日常咨询 i. 游乐功能：为早到的旅客提供游乐场所，以减少等待期间的寂寞 j. 出租车预定台：乘机场大巴返回的人可在此等候出租车 k. 商务酒店 ：为商务工作人员提供便捷的住宿功能，增加收入 l. 餐饮店：各种特色快餐、商务餐店，增加收入 总的来说，城市候机楼的功能为一个小型综合体，通过新的乘机模式，减 少旅客的时间成本、路程成本，并通过位置优势，打破人们观念中的坐飞机过 程复杂的印象，拉动乘机客流量。通过商业服务餐饮、酒店、娱乐的加入，加 强候机楼的软件强度。 三． 目前市场现状 广东市场： 广州白云机场：广州市在候机楼方面走的比较靠前，在城市中及周边二三级城市设 立多个候机楼，在市内有几十个候机站，但并非现有意义的候机楼，只起到简单的机场 大巴乘降作用，但是足可见其客流量剧增，乘坐飞机已经变得便捷了。 深圳宝安机场：深圳机场自 2007 年实施城市候机楼战略以来，一直得到了深圳 市委市政府的高度重视和大力支持，目前，深圳机场先后在惠州、东莞、中山、珠 海、澳门、香港等地开通了 14 座城市候机楼。运行两年多来，城市候机楼在吸引 客流方面发挥了重要作用。据统计，2008 年深圳机场城市候机楼城际快线运输累计 运输旅客 100 万人次；今年 1—5 月，深圳机场城市候机楼累计实现异地值机 6.3 万人次，同比增长 80%；城际快线运输累计运送旅客 63 万人次，同比增长 46%， 预计今年全年能完成 150 万人次的运输量。1—5 月份，深圳机场旅客吞吐量逆势上 扬，累计达1002 万人次，同比增长11.4%，发展态势蓬勃喜人。在深圳市内开通候 机楼，拓展航空延伸服务范围，也是在为服务 2011 年世界大运会做准备。目前， 深圳市政府正在出台《深圳航空业财政奖励资金管理暂行办法》补充办法，加大对 承运人及货运代理人的资金扶持力度，扩大政府补贴。 辽宁市场： 辽宁的地域面较广，机场较少，所以单体机场的辐射面很大，候机楼的概念也 已率先引入，先后在沈阳、鞍山、营口等地建立并使用，这里的候机楼附加服务较 全，使人们真正体验了比机场候机楼更加全面服务。 沈阳桃仙国际机场介绍，日前，机场每天乘降旅客达 2 万人次，起降航班达 180 余架。沈阳城市候机楼自去年 12 月 1 日正式启动以来，现每天运送旅客人数在 230 人左右，运送行李 60 件。 其他市场： 在江浙地区，由于地区内商务往来人员较频繁，城市候机楼正大力拓展，从中得出 人们