底盘技术状况检测.pptVIP

目前大多数汽车后桥是整体式的，后轮垂直装在后桥上，不能调整前束和车轮外倾角。 有的后轮虽然是独立悬架，但是前束并不能调整。这样，当后桥轴线有偏斜，或者后轮独立悬架的拉臂有变形，均会引起后轮前束失准，后轮的推进线就产生了。当 0.40〉后轮推进线〉0.10，就应当用前轮前束来补偿，这叫做补偿四轮定位。 18 April 2006 Page * 比如某汽车左后轮前束为0.20，右后轮前束为0.60，后轮推进角为(0.20-0.60)／2=-0.20。这将使汽车向右跑偏。为此，要把前轮总前束调为向左，即让右前轮前束比左前轮大0.20。 一般前轮补偿为0.30～0.40，如果推进角太大，则应考虑校正或更换后桥或后悬臂。 18 April 2006 Page * 二、车轮定位检测的意义 保证车辆良好的操纵稳定性、直线行驶性能和自动回正能力。 减少轮胎异常磨损，减少悬架系统及转向机构零部件磨损和降低燃油消耗。 18 April 2006 Page * 三、车轮定位参数测量原理 1、车轮前束的测量原理 车轮前束可以根据其定义直接测量，常用的测量方法有：拉线式测量法、光束刻度板测量法及光电测量法等。 (1) 拉线式测量法根据前束的定义，在车轮最前端和最后端(可以是在车轮内侧面上或车轮中心平面上对应点)分别测量B、A值，A-B即得前束值。 (2) 光束刻度板测量法利用光束发射器和刻度板(标尺)