汽车教案-汽车构造 第九章 汽油发动机点火系.docxVIP

第九章 汽油发动机点火系第一节 概述 作用： 汽油机工作中，压缩行程终了时，电火花跳火，点燃可燃混合气，使之燃烧做功定义： 为了使气缸中产生电火花，汽油发动机装设了一套能按发动机工作需要，在火花塞电极间产生电火花的系统 统 点火系的种类： 传统点火系 磁电机点火 半导体点火 第二节 传统分电器式点火系 一、传统分电器式点火系的组成与工作原理 1、 组成： 蓄电池及发动机 提供 12V 的电压，供给点火系所需能量 点火线圈 将低电压变为高电压 分电器 A、断电器：一对触点和凸轮，使初级绕组按要求通断B、配电器：将点火线圈产生高压火分配到各缸火花塞 火花塞 在燃烧室内产生高压电火花，并点燃可燃混合气 2、 工作原理： 接通电火开关，活动触点闭合时，初级绕组中有电流通过 当断电器凸轮将活动触点打开时，初级电路中电流迅速消失，点火线圈次级绕组中产生高压电 二、点火提前 1、 定义： 火花塞跳火到活塞移到上止点之间的曲轴转角，称为点火提前角 2、 若点火提前角过小，使发动机功率减小 3、 若点火提前角过大，也会使发动机输出功率减小 4、 最佳点火提前角的影响因素： 与发动机转速、可燃混合气、发动机结构、汽油抗爆性、负荷等有关三、传统分电器式点火系的主要部件 1、 分电器 断电路：固定触角、活动触角、凸轮 配电器：在断电器上方，由分电器盖和分火头组成 电容器：为纸质 点火提前装置： A、离心式点火提前调节装置：其作用随发动机转速变化而自动改变点火提前角B、真空点火提前调节装置：装在分电器外壳侧面，其作用是随发动机负荷变化自动调节点火提前角 2、 点火线圈 开磁路点火线圈：有铁芯、初级绕阻、次级绕阻、胶木盖、绝缘座等组成 闭磁路点火线圈：与开磁路相比，铁芯是封闭型的 3、 火花塞 构造：铁制外壳、陶瓷绝缘体、金属杆、旁电极 自身温度：绝缘体温度保持在500～600℃，使落在绝缘体上的油滴立即烧 掉 热型火花塞：绝缘体裙部较长、吸收热量较多、温度较高 冷型火花塞：绝缘体裙部较短、吸收热量较少、温度较低 火花塞的规格 火花塞电极间隙 第三节 半导体点火系一、无触点点火系 1、 原理：利用点火信号发生器代替触点触发和控制点火 2、 种类：磁感应式、霍尔效应式、光电式] 3、 磁感应式无触点点火装置 电路图： 组成：点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、点火开关、蓄电池 点火信号发生器 A、结构：信号转子、永久磁铁、铁芯、传感线圈B、作用：产生信号电压控制点火 C、工作过程：信号转子转动，其凸齿与铁芯间的间隙发生变化，使通过传感线 圈的磁通量发生变化，在传感器内产生交变电动势 点火控制器 A、基本电路图：由三极管组成开关电路、放大电路 B、作用：将从点火信号发生器得到的信号整形，放大以控制点火线圈初级电路的通断 C、工作过程：点火线圈的初级电流与其中一个三极管串联，由三极管控制点火 线圈的通断产生高压电 4、 霍尔效应式无触点点火装置 霍尔效应： 电路图 组成：内装霍尔发生器的分电器、放大器、点火线圈、火花塞 霍尔发生器：触发叶轮、信号触发开关组成 工作原理： A、触发叶轮转动时，触发叶轮的叶片进入永久磁铁与霍尔集成块空气隙中时， 不产生霍尔电压，霍尔发生器无信号输出集成电路放大器输出级导通，接通点火线圈的初级电路 B、当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导板至霍尔集成块，这时霍尔电压升高，霍尔发生器有信号输出，集成放大电路输出截止，切断点火线圈初级电流，产生高压电 二、微机控制的半导体点火系 1、 优点： 仅靠机械的调整方法实现最佳点火时刻非常困难，而微机控制电火可使发动机在 任何工况都处于最佳的点火时刻 2、 微机控制的半导体点火系组成： 组成：传感器、电控单元、点火模块、点火线圈等组成 传感器 作用：检测发动机或汽车各种运行工况信息的装置 传感器的种类 A、曲轴转角与转速传感器B、曲轴基准位置传感器 C、进气负压传感器 D、空气流量传感器 E、节气门位置传感器F、进气温度传感器 G、冷却水温度传感器H、爆震传感器 电控单元 A、组成：主要部件是微机 B、作用：接收各有关传感器信号，并按照既定的程序进行判断、运算后，给点火器输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控制信号 点火模块： 作用：根据电控单元输出的指令，通过内部大功率三极管电路的接通和截止，控制初级电路的通断，完成点火工作 3、 无分电器式点火系 分类：二极管分配式、点火线圈分配式 原理：由微机系统控制点火线圈产生的高压电直接送往各缸的火花塞 同时点火点火线圈分配式无分电器点火系： A、组成：电控单元、双点火线圈、火花塞 B、原理：采用两个气缸共用一个点火线圈的布置型式C、原理图