道路工程教案-简支板桥的构造.docVIP

简支板桥的构造 板桥是小跨径钢筋混凝土桥中最常用的桥型之一。由于建成以后外形像一快薄板，故习惯称之为板桥。在所有的桥梁形式中,板桥以其建筑高度最小，外形最简单而久用不衰。对于高等级公路和城市立交工程,板桥有又以极易满足斜、弯、坡及S形喇叭形等特殊要求的特点而受到重视。板桥的特点如下： 外形简单，制作方便。不但外部几何形状简单，而且内部一般无需配置抗剪钢筋，或仅按构造弯起少量斜筋，因而，施工简单，模板及钢筋都较省，也利于工厂化成批生产。 建筑高度小，适宜于桥下净空受到限制的桥梁使用，与其他桥型相比较，既降低桥面高度，又可缩短引道长度，外形轻盈美观。 整体式板桥，由于是双向受力结构，因此比一般板桥有更高的承载能力和更大的刚度，而且可以制作成需要的平面形状。但是整体式板桥，需要搭设施工支架，工期教长。一般为实心截面，其材料使用率亦较底。 装配式板桥的预制构件，便于工厂生产，构件重量较轻,便于安装。 板桥跨经超过一定限度时，截面的增高使自重加大。因此，钢筋混凝土简支板桥的标准跨径一般不宜大于13m；连续板桥的标准跨经不宜大于16m。预应力混泥土简支板桥的标准跨经不宜大于25m；连续板桥的标准跨经也不宜超过30m。 近年来，电子计算机的应用解决了复杂外形板桥的内力分析问题；常备式钢支架，组合钢模板代替了昂贵的木材支架与模板；加之公路等级的提高，立交工程的出现，为板桥的发展创造了条件。因此，板桥不仅仍被广泛应用，而且有了进一步的发展。在立交工程或高架板桥上，多孔连续板桥不仅纵向做成变截面形式，而且横向也可做成变截形式；支承形式由线状搁置铰发展到点壮局部刚接支承。随着工程生产的不断发展，板桥还会有更大的发展和更进一步的完善。 一、板桥的类型及其特点 板桥的类型，按结构静力体系可分为简支板桥/悬臂板桥和连续板桥；按横截面形式主要可分为实体矩型/空心矩形；按有无预应力可分为钢筋混凝土板、预应力混凝土板、部分预应力混凝土板；按施工方式可分为整体式板桥、装配式板桥和组合式板桥。以下按结构静力体系分类简述其特点。 1、简支板桥 简支板桥可以用整体式结构，也可以采用装配式结构。前者跨经一般为方便用户4-8m，后者当采用预应力混凝土时，其跨径可达成25m。在缺乏起重设备，而有模板支架材料的情况下宜采用就地浇筑的整体式钢筋混凝土板桥。这钟结构的整体性能好，横向刚度较大，施工也较简单，不足的是支架材料消耗量较多，施工期长。在一般施工条件下，宜采用装配式结构。 2、悬臂板桥 悬臂板桥一般做成双悬臂式结构，中间跨径一般为8-10m，两端伸出的悬臂度约为中间跨径的0.3倍，板在跨中的厚度约为跨径的确1/14～1/18，在支点处的板厚要比跨中加大30～40。悬臂端可以直接伸到路堤上，不用设置桥台，为了使行车平稳顺畅，两悬臂端部应设置搭板与路堤相衔接。但在车速较高，荷载较重且交通量很大时，搭板容易损害，从而导致车辆上桥时对悬臂的冲击，故目前较少采用。 3、连续板桥 连续板桥的特点是板不间段地跨越几个桥孔而形成一个超静定结构体系。 一般有三孔或四孔及其以上为一联。但当桥梁全长较大时，可以几孔一联，做成多联式的连续板桥。连续板桥较简支桥来说，具有伸缩缝少、车辆行驶平稳的优点。由于它在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支桥板的跨径做得大一些，或者其厚度比同跨径的简支板做得薄一些，这点和悬臂板桥是相同的。连续板桥的两端直接搁置在桥台上，避免了像悬臂板桥所出现的车辆上桥时对悬臂端部的冲击。连续板桥一般是做成不等跨的，边跨与中跨之比约为0.7～0.8，这样可以使各跨的跨中矩接近相等。连续板桥可以有整体式结构和装配式结构两种。 整体连续板桥 当采用就地浇筑混泥土时，连续板桥可以做成变厚度的，如图2-1-17a。支点截面的厚度较大，约为跨中截面板厚的1.2～1.5倍。这不但是为了使之能承受较大的负弯矩，而且也可进一步减小跨中的板厚度。跨中板厚度一般为h=(1/22～1/30)L，其中L为中跨跨长。 图2-1-17 装配连续板桥 图2-1-17 装配连续板桥 2）装配连续板桥 采用装配式结构的最大优点是可以节约模板支架，构件可以在岸边预先制作，然后安装就位。由于连续板的构件较长，为便于制作和安装，除了横向被划分成若干块以外，在纵向也被分成若干节段。在制作时预留接头钢筋，待安装就位后，连接接头筋，再浇筑混凝土接缝使之成整体。接头所在位置可以有两种方案。图（2-1-17b）是对板的自重为简支与对活载为连续的装配方案，它既保持了简支板施工简便的优点，又吸取了连续结构可减小荷载弯矩的长处，只是需要将跨中受力钢筋在靠近板端处弯起、并伸至接头处与相邻块件的同类钢筋相焊接。（图2-1-17c）是对板的自重为悬臂系与对活载为连续体系的另一种装配方案，在架设板段时，有似于两边孔为单