道路工程教案-路基边坡稳定性设计.docVIP

PAGE PAGE 21 路基边坡稳定性设计 路基边坡滑坍是公路上常见的破坏现象之一。例如，在岩质或土质山坡上开挖路堑，有可能因自然平衡条件被破坏或者因边坡过陡，使坡体沿某一滑动面产生滑坡。对河滩路堤、高路堤或软弱地基上的路堤，也可能因水流冲刷、边坡过陡或地基承载力过低而出现填方土体(或连同原地面土体)沿某一剪切面产生坍塌。为此，必须对可能出现失稳或已出现失稳的路基进行稳定性分析，保证路基设计既满足稳定性要求，又满足经济性要求。 §4-1 边坡稳定性分析原理与方法 一、边坡稳定原理 根据对边坡发生滑坍现象的观察，边坡破坏时形成一滑动面。滑动面的形状与土质有关。对于粘性土，滑动土体有时象圆柱形，有时象碗形。对于松散的砂性土及砂土，滑动面类似于平面。 如果下滑面是单一平面，则根据静力平衡原理可以求解力未知量，这是一个静力平衡问题(图4-1a)。 如果下滑面具有二个破坏面，稳定性分析时必须确定两个破坏面上的法向力的大小和作用点，但只能建立三个平衡方程，因而这是一个超静定问题(图4-1b)。 如果下滑面具有多个破坏面，稳定性分析时必须确定每个破坏面法向力的大小和作用点，同样只能建立三个平衡方程，因而这是一个多次超静定问题(图4-1c)。 a直线破坏面 b折线破坏面 c曲线破坏面 图4-1 边坡的滑动面 为能求解这些静不定问题，通常需要作出某些假设，使之变为静定问题。 1．在用力学边坡稳定性分析法进行边坡稳定性分析时，为简化计算，通常都按平面问题来处理。 2．松散的砂性土和砾(石)土具有较大的内摩擦角(?)和较小的粘聚力(c)，边坡滑坍时，破裂面近似平面，在边坡稳定性分析时可采用直线破裂面法。 3．粘性土具有较大的粘聚力(c)，而内摩擦角(?)较小，破坏时滑动面有时象圆柱形，有时象碗形，通常近似于圆曲面，故可采用圆弧破裂面法。 在进行边坡稳定性分析时，大多采用近似的方法，并假设： 1．不考虑滑动土体本身内应力的分布。 2．认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动土体成整体下滑。 3．极限滑动面位置要通过试算来确定。 二、边坡稳定性分析的计算参数 （一）土的计算参数 路基处在复杂的自然环境中，其稳定性随环境条件(特别是土的含水量)和时间的增长而变化。路堑是在天然土层中开挖而成，土石的性质、类别和分布是自然存在的。而路堤是由人工填筑而成，填料性质可由人为方法控制。因此，在边坡稳定性分析时，对于土的物理力学数据的选用，以及可能出现的最不利情况，应力求能与路基将来实际情况相一致。 边坡稳定性分析所需土的试验资料： 1．对于路堑或天然边坡为：原状土的容重?(KN/m3)、内摩擦角?(°)和粘聚力c(KPa)。 2．对路堤边坡，应取与现场压实度一致的压实土的试验数据。数据包括压实后土的容重?(KN/m3)、内摩擦角?(°)和粘聚力c(KPa)。 在边坡稳定性分析时，如边坡由多层土体所构成，所采用土的边坡稳定性分析参数c、?和?的值应根据边坡稳定性分析方法确定，对于直线法和圆弧法可通过合理的分段，直接取用不同土层的参数值。如用综合土体边坡稳定性分析，可采用加权平均法求得，如下式： （4-1） （4-2） （4-3） 式中：ci, ?i, ?i——i土层的粘聚力、内摩擦角、容重； hi——i土层的厚度。 加权平均法适用于较为粗略的边坡稳定性分析， （二）边坡稳定性分析边坡的取值 边坡稳定性分析时，对于折线形或阶梯形边坡(图4-2)，一般可取平均值，例如，图4-2a取AB线，图4-2b则取坡脚点和坡顶点的连线。 a b 图4-2 边坡取值示意图 （三）汽车荷载当量换算 路基除承受自重作用外，同时还承受行车荷载的作用。在边坡稳定性分析时，需要将车辆按最不利情况排列，并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高(即以相等压力的土层厚度来代替荷载)，以h0表示。 当量土柱高度h0的计算式为 h0＝ （4-4） 式中：N——横向分布的车辆数，单车道N=1,双车道N=2； Q——每一辆车的重量，KN； ?——路基填料的容重，KN/m3； L——汽车前后轴(或履带)的总距，m。 对汽-10级和汽-15级，L=4.2m，汽-20级重车，L=5.6m； B——横向分布车辆轮胎最外缘之间总距，m； B=Nb+(N-1)d 其中：b——每一车辆的轮胎外缘之间的距离，m； d——相邻两辆车轮胎(或履带)之间的净距，m。 荷载分布宽度，可以分布在行车道(路面)的范围，考