道路工程教案-挠度、预拱度的计算.docVIP

挠度、预拱度的计算 一座桥梁如果发生过大的变形，首先会给人一种不安全的感观，它不但会导致行车困难，而且容易使桥面铺装层和结构的辅助设备遭致损坏，严重甚至危及桥梁的安全。因此，必须计算梁的变形（通常指竖向挠度），以确保结构具有足够的刚度。 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）规定，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥，用可变荷载频遇值计算的上部结构长期的跨中最大竖向挠度，不应超过，为计算跨径；对于悬臂体系，悬臂端点的挠度不应超过，为悬臂长度。 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁长期挠度值可按下式计算： （2-2-73） 式中：——长期挠度值； ——挠度长期增长系数，当采用C40以下混凝土时，取为1.60；当采用C40～C80混凝土时，取为1.45～1.35，中间强度等级可按直线内插取用。计算预应力混凝土简支梁预加力反拱值，取为2.0； ——按荷载短期效应组合计算的短期挠度按下式近似计算为： （2-2-74） （2-2-75） （2-2-76） （2-2-77） 式中：——由荷载的短期效应组合计算的弯矩值； ——计算跨径； ——开裂构件等效截面的抗弯刚度； ——全截面的抗弯刚度； ——开裂截面的抗弯刚度，B=0.95ECIO ——开裂弯矩； ——构件受拉区混凝土塑性影响系数； ——全截面换算截面惯性矩； ——开裂截面换算截面惯性矩； ——混凝土轴心抗拉强度标准值； ——全截面。换算截面重心轴以上（或以下）部分面积对重心轴的面积矩； —— 换算截面抗裂边缘的弹性抗矩。 对于预应力混凝土受弯构件，当计算短期弹性挠度时，对于不开裂的全预应力和A类部分预应力构件，截面刚度采用，即。对于开裂的Ｂ类预应力构件，作用时，截面刚度采用；作用时，截面刚度采用，即，且。表示扣除全部预应力损失预应力钢筋和普通钢筋合力在构件抗裂边缘产生的混凝土预应力，其它符号含义同前。 【例2-2-8】验算例2-3-2所示C30混凝土装配式钢筋混凝土简支梁桥的主要梁变形,已知该主梁开裂构件等效截面的抗弯刚度B=1.750×109N·㎡ 【解】根据例2-3-5可知跨中截面主梁结构自重产生的最大弯矩MGK为763.4kN·m,汽车产生的最大弯矩(不计冲击力)为669.5KNM,人群产生的最大弯矩为73.1knm (1)验算主梁的变形 按《桥规》规定,验算主梁的变形时,不计入结构自重产生的长期挠度,汽车不计入冲击力。则可变荷载频遇值产生的跨中长期挠度: (2)判断是否设置预拱度 根据《桥规》要求，当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度超过计算跨径1/1600时，应设置预拱度。 (3)计算预拱度最大值 根据《桥规》要求，预应度值等于结构自重和1/2可变荷载频遇值所产生的长期挠度。 应做成平顺曲线。