道路工程教案-平面设计.docVIP

PAGE - PAGE 60 - 平面设计 第一节 道路平面线形概述 一、路线 道路是三维实体，是由路基、路面、桥梁、隧道以及沿线设施组成的带状构造物。这个带状体有路线——道路中线的空间位置。 路线在水平面上的投影称为路线的平面； 沿中线竖直剖切后再展开称之为路线的纵断面； 中线上任一点的法向切面称为路线的横断面。 路线设计的任务：确定路线的空间位置和各部分的尺寸。 道路的基本组成（路基、路面、桥梁、隧道以及沿线设施，看几张图片说明） 路线平面设计 道路勘测设计分为： 路线纵断面设计 路线横断面设计 …… 二、平面线形设计的基本要求 （一）汽车行驶轨迹 1、直线行驶——前导向轮纵面与车身纵轴之间无角度（角度为零） 2、圆形轨迹行驶——前导向轮纵面与车身纵轴之间角度一定（角度为常数） 3、一般曲线轨迹行驶——前导向轮纵面与车身纵轴之间角度变化 （二）平面线型要素 1、直线 对应的道路线型应该为： 2、圆曲线 3、缓和曲线 看图片 第二节 直 线 一、直线的特点 优点：两点一线，简单直顺，车辆行驶受力简单，方向明确，驾驶操作容易，布设简单。 不足：难与地形协调，太长无变化易使驾驶人员感到单调、疲倦，车距和车速判断困难，易超速。不宜使用过长的直线。 （看长直线图片） 二、直线的运用 在下列情况下可用直线： 1、不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地； 2、规划方正的城镇或农耕区，或其它以直线等为主的地区； 3、大桥或隧道等构造物路段； 4、路线交叉点及其前后； 5、双车道公路提供超车的路段 直线段不宜过长，且应注意以下问题： 1、在长直线上，纵向坡度不宜过大（上坡困难，下坡速度快）； 2、长直线应与大半径凹形竖向曲线相结合； 3、长直线段应采用绿化等手段改善景观单调问题； 4、长直线下坡尽头如果是曲线，应设置标志，提高路面抗滑性，增加行车安全性。 直线多长为长直线？ 德国和日本：20V(m)（V——计算行车速度 km/h） 前苏联：8km 美国180s的行程（km） 按100km/h速度行驶，对驾驶人员和乘客的调查结果： 1、城市附近道路无不良反应，为什么？有可看之物，不乏味！ 2、乡间平原区，季节不同反应不同。冬，夏，过长有尽快驶完之要求。 3、戈壁、沙漠、大草原，无奈 一般20V以内（3km） 三、直线的最小长度 路线平面：直线+曲线（圆曲线、缓和直线） 直线的最小长度：前一个曲线终点到下一个曲线起点之间的距离（长度） 同向曲体间的直线最小长度 （画一张图解释同向曲线，看图片） 直线短，易产生是反向曲线的错觉，再短甚至将两个曲线看成是一个曲线（后果是什么？）造成驾驶失误，发生交通安全事故。 当行车速度越高时，司机越向远处看，这个距离大约为6V（m）（V行车速度），因此，直线的最小长度应不小于6V。 受条件限制时无法增大直线，这时应全部做成曲线。 2、反向曲线间的直线最小长度 （绘图解释反向曲线，看图片） 问题：超高过渡问题，驾驶改向问题 需要有过渡段 过渡段：一定长度的直线，一般2V（m） 缓和曲线做成首尾相连（有一定的曲率半径差异值要求） 第三节 圆曲线 看道路圆曲线的图片 一、圆曲线的几何要素 任何道路只要有转弯均应设置（平）曲线，圆曲线是最主要部分。 ZY——直圆点 YZ——圆直点 JD——交点 QZ——曲中 式中： R——圆曲线半径（m） T——切线长（m） E——外距（m） J——校正数或称超距（m） ——转角（度） 二、圆曲线半径 汽车行驶在曲线上，受离心力的作用，其稳定性受到一定的影响，离心力的大小与曲线半径R和汽车的行驶速度有关。 1、圆曲线半径的确定 根据汽车行驶在曲线上的平衡方程 式中： R——圆曲线半径（m）； V——汽车的行驶速度（km/h）； ——横向力系数； ih——路面的横向坡度（向外侧倾斜取负值） 由公式可以看出，路线上圆曲线半径的大小，从汽车行驶的角度取决于三个因素：V、?、ih （1）横向力系数 横向力的存在对行车有不利影响，可通过横向力系数的大小表现出来。 ① 对行驶安全的影响 汽车行驶在曲线上，首先不能产生侧向滑移，由于横向力的存在就产生了滑移的可能，因此要求横向力系数低于路面与轮胎之间的横向摩阻系数?h（第二章的?h） ?h与车速、路面、轮胎等因素有关，一般之间（特殊情况还要小，路面潮湿0.25~0.4，结冰0.2以下）。 ② 增加驾驶操纵的困难 ③ 增加燃料消耗和轮胎磨损 横向力系数? 燃料消耗（%） 轮胎磨损（%） 0 100 100 0.05 105 160 0.10 110 220 0.15 115 300 0.20 120 390 ④ 增加对乘客舒适性的影响 当