道路工程教案-平面线形设计.DOCVIP

PAGE 1 PAGE 63 平面线形设计 概述 路线 道路是一条三维空间实体，它是由路基、路面、桥梁、涵洞、 隧道和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线，是指道路中线的空间位置，它是一条空间曲线。路线在水平面上的投影称为路线的平面；沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面；中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横断面。道路的平面、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。 路线设计是指确定路线空间位置和各部分的几何尺寸。为研究方便，把它分解为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计。三者之间是相互关联的，既分别进行，又要全面考虑。 无论是公路还是城市道路，其路线位置主要受自然地理条件、社会经济条件和技术条件等的制约。设计者的任务就是在调查研究、掌握大量资料的基础上，设计出一条具有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最低的路线来。在设计的顺序上，一般是先定平面，并沿这个平面线形进行勘查测量，以取得地面线、地质及水文地质等资料。然后，再设计纵断面和横断面。为求得线形的均衡和减少土石方工程量，必要时再修改平面位置。这样经过几次反复，可望得到一个令人满意的结果。 平面线形设计的基本要求 汽车行驶轨迹 道路是供汽车行驶的，所以研究汽车行驶规律是道路设计的基 本课题，而在路线的平面设计中，主要考查汽车的行驶轨迹。只有当平面线形与这个轨迹相符合或相接近时，才能保证行车的顺畅、舒适和安全，特别是在高速行驶的情况下，对汽车行驶轨迹的研究更显重要。 大量的观测与研究结果表明，行驶中的汽车，其轨迹有如下特征： （1）汽车运行轨迹是连续的、圆滑的，即在任何一点不出现错头和破折； （2）其曲率是连续的，即轨迹上任意一点不出现两个曲率值； （3）其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任意一点不出现两个曲率变化率的值。 不满足上述第一条的线路如图3－1所示。 满足上述第一条，但不满足上述第二条的线路如图3－2所示。 同时满足上述第一条和第二条，但不满足上述第三条的线路如图3－3所示。 图3－1和图3－2的线形一般是不允许的，在低等级公路个别情况下可以采用。现代高等级道路一般采用图3－3和图3－4的平面线形，它与汽车的行驶轨迹偏差不大，实践证明是很好的线形。 平面线形要素 道路的平面线形，当受地形和地面建筑物的影响而发生转折时， 在转折处就要设置曲线或组合曲线。曲线一般采用园曲线，为保证行车的舒适与安全，在直线与园曲线之间或不同半径的两园曲线之间，要插入缓和曲线。因此，直线、园曲线和缓和曲线是平面线形的三要素。 直线―――曲率为零的线形； 园曲线―――曲率为常数的线形； 缓和曲线―――曲率为变数的线形。 现代道路每线形正是由上述三种线形构成的，称为“平面线形 三要素”。但并不是所有的线路都由这三种线形构成，如低速道路上，为简化设计，可只使用直线和园曲线两种要素。只要各种要素使用合理、配置得当，均可满足汽车行驶要求。至于它们的参数，则要视地形情况和人的视觉、心理、道路技术等级等条件来确定。 直线 直线的特点 直线是平面线形中的最基本线形，在公路和城市道路中使用最 为广泛。因为两点之间一直线为最短，一般在定线时，只要地势平坦、无大的地面障碍物，定线人员都首先考虑采用直线通过。笔直的道路给人以短捷、直达的良好印象，给人以美好的感受；加之汽车在直线上行驶时受力简单，方向明确，驾驶操作简易，能提供较好的超车条件；另外，从测设上看，直线只需定出两点，就可方便地测定方向和距离。基于直线的这些优点，在平面线形设计中，广泛采用直线线形。 但是，过长的线形并不是好线形。过长的直线易使驾驶员感到单调、疲倦，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，车速一再加快，很容易造成交通事故。另外，在地形变化复杂地段，直线线形难于与地形相协调，造成工程费用显著增高。因此，在采用直线线形并确定其长度时，必须持谨慎态度，不宜采用过长的直线，并注意直线的设置要与地形、地物、环境相适应。 直线的运用 下述路段可采用直线线形： 不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地； 以直线条为主的城镇、近郊或农村； 长大桥梁、隧道等构造物路段； 路线交叉点及其前后； 双车道公路提供超车的路段。 直线的最大长度 从上面的分析可以看出，直线的最大长度应有所控制。对此， 在《公路工程技术标准》中，由于缺乏资料目前尚无明确规定，但在《公路路线设计规范》中以明确在确定直线长度时，必须持谨慎态度，尽量不采用较长的直线。 直线的最大长度可参见下表。 设计车速V(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 直线最大长度(20V)(m) 2400 2000 1600 1200 800 600 400 直线最小长度 (m) 同向曲线 间 一般值（6V） 720 600 480 360 240