《汽车智能主被动安全融合技术规范》.pdfVIP

T/TMAC ×××—202× 汽车智能主被动安全融合技术规范 1 范围 本文件规定了汽车智能主被动安全融合的技术要求，标定要求及试验方法。 本文件适用于具备主被动安全融合技术要求的M1和N1类车。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB 11551 汽车正面碰撞的乘员保护 GB 11567 汽车及挂车侧面和后下部防护要求 GB 20071 汽车侧面碰撞的乘员保护 GB/T 20913 乘用车正面偏置碰撞的乘员保护 GB/T 37337 汽车侧面柱碰撞的乘员保护 GB/T 37474 汽车安全气囊系统误作用试验的方法和要求 ASEAN NCAP 东盟新车评价规程 C-IASI 中国保险汽车安全指数规程 C-NCAP 中国新车评价规程 Euro NCAP 欧盟新车评价规程 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 约束系统控制模块 restraint control module；RCM 采集相关传感器信号，执行安全气囊及其他约束系统防护设备的激活策略，发出控制信号的电子控 制单元。 碰撞加速度传感器 impact acceleration sensor 检测正面、侧面、后面碰撞，并把检测到的加速度信息以电信号形式传送给安全气囊电子控制单元 的电子元器件。 碰撞压力传感器 impact pressure sensor 检测侧面碰撞，并把检测到的压力信号以电信号形式传送给安全气囊电子控制单元的电子元器件。 约束系统 restraint system 车内用于约束乘员，保护乘员安全的装置。 1 T/TMAC ×××—202× 点火时刻 t ime to fire；TTF 车辆发生碰撞后，从碰撞0时刻到控制系统发出点火指令之间的时间。 主动感知系统 active sensing system 车辆发生碰撞前，即将发生碰撞的情况下，通过雷达、摄像头、激光雷达、卫星定位等感知车辆周 围环境及车内乘员状态等信息，进行分析处理，并应用于被动感知系统执行决策的系统。 被动感知系统 passive sensing system 车辆发生碰撞过程中，检测加速度、压力、座椅位置、乘员分类、安全带锁扣等信息，安全气囊控 制单元（ACU ）进行信息处理并发出指令的系统。 主被动安全融合 active and passive safety integration 车辆融合主动感知系统的信号和被动感知系统的信号，全方面保护车内乘员和车外行人的安全。也 称作主被动安全集成 （Integration Safety System，ISS）。 4 缩略语 表1中定义的缩略语适用于本文件。 表 1 缩略语表 缩略语 英文全称 中文全称 15FRB 15km/h Frontal 100% Rigid Barrier 15km/h正面100%刚性壁障 16ORB 16km/h Left 40% Offset Rigid Barrier 16km/h左40%偏置刚性壁障 25FRB 25km/h Frontal 100% Rigid Barrier 25km/h正面100%刚性壁障 32FPB 32km/h Frontal Central Pole Collision 32km/h正面中心柱撞 32FAB 32km/h Left (right) 30° Coll