《车联网体系架构与核心技术要求》.pdfVIP

T/TMAC ×××—202× 车联网体系架构与核心技术要求 1 范围 本文件规定了车联网体系架构与核心技术要求的术语和定义、技术要求、架构模型等要求。 本文件适用于有车联网功能的智能驾驶汽车，其他带有车联网功能的汽车可参照本要求。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 25068.1—2020 信息技术 安全技术 网络安全 第1部分：综述和概念 GB/T 39851.2—2021 道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第2部分：传输层协议和网络层服 务 GB 40050—2021 网络关键设备安全通用要求 GB/T 40211—2021 工业通信网络 网络和系统安全 术语、概念和模型 YD/T 3340—2018 基于LTE的车联网无线通信技术 空中接口技术要求 YD/T 3707—2020 基于LTE的车辆网无线通信技术网络层技术要求 T/CSAE 159—2020 基于LTE的车联网无线通信技术 直连通信系统路侧单元技术要求 ICCE/T 002—2021 移动终端与车载设备互联技术规范 第1部分：系统架构 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 车联网 telematics of vehicles 基于人、车、环境协同的可控、可管、可运营、可信的开放融合网络系统。通过装载在车辆上的传 感器、车载终端及电子标签提供车辆信息，采用各种通信技术实现车与车、车与人、车与路互连互通， 并在信息网络平台上对信息进行提取、共享等有效利用，对车辆进行有效的管控和提供综合服务。 3.2 车际网 inter-vehicle telematics of vehicles 车联网的一个阶段，通过车辆与车辆之间的网络共享，实现信息交流与信息共享，包括车辆位置、 行驶速度等车辆状态信息。 1 T/TMAC ×××—202× 3.3 车内网 inside telematics of vehicle 车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车 辆运行中提供不同的功能服务。 3.4 对象协同模型 object cooperative-working model 对象或对象群体之间的协同关系，以及相互分离和组合形成的不同模型特征，分为群体模型和个体 模型。 3.5 群体模型 team model 群体模型是宏观模型，以群体协同服务为视角，解决人、车、环境如何共同实现车联网群体协同的 问题。 3.6 个体模型 single model 个体模型是微观模型，以人车融合为视角，解决车联网中的人、车协同问题及人车协同个体与车联 网环境对象群体协同的问题。 3.7 体系结构模型 architecture layout model 理清对象协同个体模型与群体模型、计算空间与物理空间的关系。体系结构模型分为感知执行层、 接入与传控层、协同计算控制层、应用层。 3.8 核心技术 core technology requirements 体系架构执行过程中涉及的关键核心技术，包含人车协同行为认知技术、多元异构融合动态组网技 术、多维群体协同计算与评估技术等。 3.9 智能交通系统 untelligent transport system 交通行业面向交通管理者、驾驶员和行人等提供的交通运输服务的系统。 3.10 接入层 access layer of network 网络中直接面向用户连接或访问的部分。 3.11 传控层 control layer of network 也叫传输控制层，是根据通信子网的特性，最佳的利用网络资源，为两个端系统的会话层之间，提 供建立、维护和取消传输连接的功能，负责端到端的可靠数据传输。 2