交通规划方案评价.ppt

. 11.3 规划方案经济评价 （费用效益法） 进一步学习参考书目： 《公路网规划》 （杨涛） 《现代城市交通规划学》（刘灿齐） * * * * * * * * * * * * * . . . . . . . . 11.1 概述 11.2 技术评价 11.3 规划方案经济评价 第十一章 交通规划方案评价 交通规划方案的评价是交通系统规划的一个重要组成部分。 规划方案评价是指在规划方案形成后，对这些方案进行分析评价，目的是比较不同方案的优劣，并形成推荐方案。 一般来说，交通规划方案的评价包括技术评价、经济评价、环境评价和社会评价四个组成部分。 技术评价——规划方案能否解决交通问题？ 经济评价——规划方案的经济效益是否可行？ 环境评价——规划方案对环境的影响（噪声/振动/废气）？ 社会评价——规划方案可能产生的正负社会效益？ 11.1 概述 11.2.1 城市道路网规划 11.2.2 城市公交线网规划 11.2.3 公路网规划 11.2 技术评价 城市道路网规划技术评价通常包括三个组成部分： ? 道路网布局结构分析评价 ? 交通质量分析评价 ? 其它分析评价项目 11.2.1 城市道路网规划 ?道路网布局结构分析评价 道路网布局：分析道路网布局与道路交通OD分布是否一致，来分析道路网布局是否合理。 道路非直线系数：非直线系数指道路起点、终点间的实际交通距离与其两点间的空间距离的比值。其值越小，则两点间的交通距离越近。 道路面积率：城市道路用地面积（包括道路面积、交通广场、停车场和其它道路交通设施用地，不包括居住区内部及大院内部道路）与城市用地面积之比。 根据《规范》，道路面积率一般以8%~15%较为适宜；对于规划人口在200万以上的大城市，宜为15%~20%。 道路网密度：城市道路总长度与城市用地面积之比。 路网密度应分为快速路网密度、主干道路网密度、次干道路网密度、支路网密度分别计算，各层次道路网的密度应满足《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》(以下简称《规范》)的要求。 城市规模与人口 快速路 主干路 次干路 支路 总计 大城市 ＞200万人 0.4～0.5 0.8～1.2 1.2～1.4 3～4 5.4～7.1 ≤200万人 0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4 3～4 5.3～7.0 中等城市 － 1.0～1.2 1.2～1.4 3～4 5.0～6.6 小城市 ＞5万人 － － 3～4 3～5 6～9 1～5万人 － － 4～5 4～6 8～11 ＜1万人 － － 5～6 6～8 11～14 人均占有道路用地面积：为城市道路用地面积与城市人口总数之比。 《规范》规定，规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7~15平方米/人。其中，道路用地面积宜为6~13.5平方米/人，广场面积宜为0.2~0.5平方米/人，公共停车场面积宜为0.8~1.0平方米/人。 道路宽度、机动车道条数：各类道路的宽度和机动车道条数应满足《规范》的要求。 项目 城市规模与人口 快速路 主干路 次干路 支路 道路中机动车车道条数 大城市 ＞200万人 6～8 6～8 4～6 3～4 ≤200万人 4～6 4～6 4～6 2 中等城市 － 4 2～4 2 小城市 ＞5万人 － － 2～4 2 1～5万人 － － 2～4 2 ＜1万人 － － 2～3 2 道路宽度 大城市 ＞200万人 40～45 45～55 40～50 15～30 ≤200万人 35～40 40～50 30～45 15～20 中等城市 － 35～45 30～40 15～20 小城市 ＞5万人 － － 25～35 12～15 1～5万人 － － 25～35 12～15 ＜1万人 － － 25～30 12～15 路网等级结构：道路等级结构指各级道路所占的比重，即快速路:主干道:次干道:支路。 合理的道路网等级比重应类似金字塔，一般来说，大城市道路等级比重为“快速路:主干道:次干道:支路＝1:2.5:4:8”。 合理的路网级配 ? 交通质量分析评价 饱和度（V/C）：路段或交叉口的交通量与通行能力之比 延误 平均交通时间 平均车速 主次干道信号控制交叉口比例 ? 其它分析评价项目 道路交通辅助设施状况 道路交通事故 道路交通污染状况 公共交通线路网密度 公共交通线路网密度指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为km/km2。 对于城市公共交通线路网密度，《规范》规定，在市中心区一般应达到3～4km/km2，城市边缘地区一般应达到2～2.5km/km2。 公共交通线路重复系数 对全市或整个规划区域而言，公共交通线路重复系数是指公共交通营运线路总长度与路网长度之比，在公共交通发达的城市一般在1.