独立悬架的类型和特点PPT课件.ppt

独立悬架 独立悬架的特点是两侧的车轮各自独立的与车架（或车身）弹性连接。 优点：（1）质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力 （2）可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性 （3）可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性 （4）左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动 缺点：独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。 独立悬架中多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件。 独立悬架的分类： 按车轮运动形式分： 一 横臂式独立悬架（图a），车轮可以在汽车横向平面内摆动的悬架。 二 纵臂式独立悬架（图b），车轮可以在汽车纵向平面内摆动的悬架。 三 麦弗逊式悬架（图d）和烛式悬架（图c），车轮沿主销移动的悬架。 四 多连杆式悬架，车轮可以在由摆臂，推力杆等多杆件共同决定的斜向平面内摆动的悬架。 横臂式独立悬架 单横臂式独立悬架（不用于转向桥） 多横臂式独立悬架 两摆臂等长悬架 （用于转向桥） 两摆臂不等长悬架 单横臂后独立悬架示意图。在该结构中，后桥半轴套管是断开的，主减速器的右面有一个铰链，半轴可绕其摆动。在主减速器上面安置着可调节车身水平作用的油气弹性元件，它和螺旋弹簧一起承受并传递垂直力。作用在车轮上的纵向力主要由纵向推力杆承受。中间支承 不仅可以承受侧向力，而且还可以部分地承受纵向力。当车轮上下跳动时，为避免运动干涉，其纵向推力杆的前端用球铰链与车身连接 结构特点 单横臂式独立悬架当受力变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离—轮距。会使车轮相对于地面侧向滑动，破坏轮胎与地面的附着 这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。 工作情况分析 单横臂式独立悬架 当悬架变形时车轮平面将产生倾斜，从而改变两侧车轮的轮距，使车轮产生侧滑，磨损严重。 该悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大变化，对于转向操纵有一定影响。 优点：结构简单，紧凑，布置方便，用于后桥。 缺点： 双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。 现在一般采用不等长的双横臂式 等臂：车轮上下跳动时，车轮平面没有倾斜，但轮距变化大，增加了车轮侧向滑移的可能性。 不等：如果两臂长度适当，可以使车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大。不大的轮距变化在轮胎较软时可以由轮胎变形来适应，目前轿车的轮胎可容许的变化在每个车轮上达到4~5mm而不致沿路面滑移。 不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。不等长双横臂式独立悬架在轿车前轮上的应用较广泛。 结构特点 双横臂式独立悬架 双叉臂式独立悬架 改进型 定位精确、贴地良好 出色的抗扭强度和横向刚性 操纵性好，是超跑的首选如阿尔法·罗密欧159一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。 双横臂和双叉臂两者在设计上存在不同，双横臂是两条平行线，而双叉臂是相互交叉的 双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。 纵臂式独立悬架 单纵臂式悬架具有占用的横向和纵向空间小、轮距不随车轮跳动而变化、结构简单、成本低等优点,但单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，主要应用于后悬架。 双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。 单纵臂式独立悬架 双纵臂式独立悬架 烛式独立悬架 烛式独立悬架最大的特点是主销与车架刚性连接，螺旋弹簧减振器安装在主销上，汽车行驶过程中，车轮连同主销套筒在沿主销轴线方向上下移动，弹簧减振器起减震作用，承受来自车轮竖直方向的冲击载荷，主销则起导向作用，同时也承受来自车轮的纵向横向的冲击载荷，当悬挂系统变形时，主销后倾角不会变化，仅轮距和轴距稍有变化。 优点：当悬挂系统变形时，主销后倾角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。? 缺点：汽车行驶过程中，主销要承受来自车轮横向和纵向的冲击载荷，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，加速主销磨损，因