F1赛车发动机仅为1.6T，为何马力达到了千匹？.pdfVIP

F1赛车发动机仅为 1.6T，为何马⼒达到了千匹？ F1⽐赛相信很多朋友都看过，⽆论是很多年前所使⽤的2.4L ⾃吸V8、亦或者是现如今采⽤的 1.6T涡轮增压V6发动机，都可以释放出强⼤的动⼒，如2.4L V8发动机的功率可以达到1000 匹，⽽新规则下的1.6T V6发动机依然可以做到750匹（混合动⼒单元），那么为何F1引擎的排 量那么⼩，却能释放那么强⼤的动⼒？ 什么是功率（马⼒）？实际上功率就是在单位时间内、做功的多少，也就是说在单位时间内做 功越多、功率也⾃然越⾼！对于内燃机⽽⾔可以简单的理解为单位时间内循环次数越多、每循 环燃烧的燃料越多，所做的功也就越多（烧油多等于化学能转换的动能更多），但重点是该如 何在单位时间内获得更多的循环、以及该如何让每循环烧更多的燃油？ 解决的⽅式就是提⾼转速，只要在单位时间内拥有更⾼的转速、那么就可以完成更多的循环（4 冲机转2圈完成1次循环），那么在单位时间内能燃烧掉的燃油就更多，是不是在单位时间内获 得的功也更多了？那么⾃然功率就可以被提⾼（单位时间内、做的功更多了，所以功率提⾼ 了），所以F1动⼒单元的⼀⼤特点就是⾼转速，上世纪80年代转速⼀度接近20000转，06年更 改规则将F1动⼒单元的转速限制在18000转，⽽在14年最终将转速限制在15000转！ 即便是出于环保的考量、降低了转速，但F1引擎的15000峰值转速依然不是民⽤领域发动机所 能⽐拟的，现如今的民⽤发动机断油转速过8000转的都很少；⽽除了利⽤拉⾼转速增加单位时 间内循环次数的⽅式，另⼀种⽅式就是让每⼀个循环都能燃烧更多燃料，这种⽅式同样可以在 单位时间内燃烧更多的燃料、获得更多的功，这种⽅式其实就是增压的⽅式、确切说是潜⼒更 ⼤的涡轮增压！ ⽤增压提⾼燃烧室的平均有效压⼒ 什么是平均有效压⼒？可能很多朋友对这个词汇不是很理解，实际上平均有效压⼒就是单位⽓ 缸⼯作容积发出的有效功称为平均有效压⼒（mep）、单位mpa，简单的理解就是在单位体积的 燃烧室内、平均有效压⼒越⼤，那么该燃烧室每循环做功越多；那么提⾼平均有效压⼒、就可 以提⾼功率了，⽅式就是增压，将更⼤体积的压缩空⽓压⼊燃烧室内、让燃烧室在体积不变的 基础上燃烧更多的燃油； 燃烧室容积不变、⽽烧的燃油却多了，那么是不是燃烧室内部的压⼒也增加了？这就是涡轮增 压可以提⾼功率的原理（可以这么去理解歧管压⼒、平均有效压⼒、输出扭矩是成正⽐的）； 现如 F1赛车使⽤1.6T的V6 引擎，若想达到750匹左右的马⼒（实际中存在差别、调整，具体 动⼒参数不公开），平均有效压⼒需要达到22.05 bar，活塞平均速度达到26.5⽶每秒！ F1引擎的设计特点 若想让发动机峰值转速更⾼、转速攀升得更快，更短的活塞⾏程是重点、只有⾏程更短才更利 于转速的拉⾼、迅速攀升，⽽根据⾏程-缸径⽐，可以把发动机分为3类 1.等径发动机：⾏程、缸径⼀致，这样的机器性能均衡，⽐如丰⽥的2jz、本⽥的K20A、斯巴鲁 的FA20等等，采⽤这种设计的著名发动机很多！ 2.长⾏程发动机：活塞⾏程长度要⼤于缸径长度，因为⾏程更长、所以曲轴承受的负荷也更⼤， 转速偏低、转速攀升慢，因为曲轴⼒臂更长、所以扭矩特性好，⼀些越野车、重卡的机器皆如 此设计！ 3.短⾏程发动机：缸径⼤于⾏程，曲轴⼒臂更短、曲轴承受的负荷也更低，所以更适合拉⾼转 速、拥有更快的转速攀升；因为曲轴⼒臂太短、所以扭矩特性差，但因为拥有超⾼的转速、所 以峰值功率⾼；⽐如宝马N54发动机、⽇产VQ37HR发动机等，也包括F1的动⼒单元！ F1引擎缸径⼀般为80毫⽶、⾏程却仅有53毫⽶（s/D=0.66）；燃油喷射压⼒接近500Bar左右， 已经是民⽤发动机的3、4倍；涡轮增压系统的峰值压⼒在3.5-4.0Bar之间，这个压⼒值已经接近 民⽤涡轮增压发动机峰值压⼒的3、4倍，常见的民⽤增压发动机压⼒值⼀般在0.8-1.1Bar的范 围，⽐较有名的⽐如凯迪拉克ATSL所⽤的2.0T LTG发动机压⼒值达到了1.3Bar （279匹），⽽ F1的1.6T压⼒值却接近了4.0Bar，从⽽使得平均有效压⼒达到了惊⼈的22.05Bar （接前⽂）！ 极限的榨取该如何抑制爆震 实际上F1引擎就是最⼤限度的榨取机器的潜⼒、但代价就是牺牲寿命，⼀个赛季就要换4台引擎 （过去换得更多），其实如果把民⽤涡轮增压机、如2.0T，打上4Bar的压⼒同样可以达到1000 匹马⼒，只不过机体强度是承受不住的，不断产⽣的爆震也⾜以毁掉发动机