售后件新业务开拓推进方案课件.pptxVIP

LOGO 与此同时，出口海外售后零配件(SP)也在不断发展，而海外客户对各方面的要求也越来越高。2006-2009年出口售后件产量一览表06年单位:m207年08年09年1215.71753.62636.43207.0㈠相关背景 自WHM出口业务投产以来，出口整车(CBU)、出口散件 (CKD)业务均取得了不同程度的发展，捆包产量不断增大，捆包水平也在稳步提升。第一部分 业务说明㈡存在问题 在发展过程中，出口售后件也在不断地完善，无论是生产还是管理上，都取得了不同程度地进步，但还是存在许多不足之处。出口售后件现行运作流程零件收货流程零件入箱流程零件出货流程第一部分 业务说明实际到货时间计划到货时间捆包计划完成时间2.部分铁箱内部出现空位 由于零配件纸箱的尺寸大小不一，虽然已经进行最大化组合，但 终端捆包仍然出现空位情况，易引 起客户投诉及费用索赔，如图3所示。箱体出现空位图3上述问题主要体现在以下几个方面：1.零配件到货的时间存在不稳定性 从图中1可见计划与实际到货时间存在偏差，分两种情况： ①实际早于计划，由于捆包场地的限制，中转滞留的现象，如图2所示； ②实际晚于计划，因在收货后需进行后序的装箱工作， 影响出货准点率。图1图2第一部分 业务说明3.部分零件箱的到货时间不统一（同一批次） 零配件的捆包作业由上工序完成，经WHM零配件中心再配送到售后件捆包区域入箱，但同一批次的部分零件箱未能在当天完成作业，铁箱不能封箱，就导致箱体滞压，封箱区域场地堵塞，如图4所示。零件缺件而致箱体滞留图4第一部分 业务说明㈢未来展望 我们秉着“以精诚的物流服务，让客户放心托付”的精神，经过科室内部项目小组的慎重探讨，诚恳地希望“售后件的零配件捆包工作整合”。 这样我们就能减少作业流程的浪费，增强排产的计划性，提高捆包作业效率，提高订单出货的准点率。第一部分 业务说明1。从首次1999年出口散件KC6孟加拉车型成功投产以来， 继而2000年出口散件菲律宾（WY125-H/HA）车型投产， 2008年出口散件秘鲁（KSWJ、KRFK ）车型投产， 2008年出口散件越南（GGEA）车型投产， 2008年出口散件巴西（GFMJ ）车型投产， 2009年出口散件秘鲁（KWKH） 车型投产， 2010年出口散件巴西（GFMN）车型投产。2。自新工场建立以来，为了迎合客户更高效的生产、更卓越 的品质要求，CKD散件车间投入了更自动化的捆包设备。A1、A2捆包流水线A3捆包流水线吊车葫芦自动打包机3。在生产达到均衡之后，以“持续不断地改善”为思想，以“FOG”、 “I.E工程”等为向导，深入地开展了QC活动、产能提升、提高捆包效率 等项目，如： 2009年成功将越南GGEA车型的日产量的极值从1200套/天→2040套/天； 成功将巴西GFMJ车型的日产量的极值从200套/天→ 400套/天…… 1.生产领域的优势第二部分 CKD业务优势1。为了更好地确保完成品的品质，各车型均作成了配套的作业标准书； 同时为保证捆包作业的规范性，更快速地处理零件的质量异常，每一 生产线均配备了专职的收货员和质检员。巴西GFMJ车型作业标准书尼日利亚KRFW车型作业标准书专职质检员2。从零件“接收→捆包→流出”三个环节入手，根据WHM提供的资料与 海外QIS反馈的质量异常，作成了《零件标识卡》、《零件明示卡》等， 进而降低零件流出不良率。零件标识卡零件明示卡零件识别劳动竞赛2.品质管理的优势第二部分 CKD业务优势 我司目前培养和建立了一支具有高素质、丰富包装设计经验和能力的团队，在10多年间，无论在出口整车还是散件的仕样开发上，均作出了很大的贡献。①1999年至今，共计超过8个海外出口国家的的仕样开发，多达18种车型出口散件；②为客户五羊-本田、广州本田、新大洲本田多次开发出口散件与整车的仕样。③专业而严密的仕样开发小组。在对应SP配套件的过程中，由于其批量较大，而出口售后件的人员不足，为此将配套件配送到CKD车间由包装作业人员进行捆包，反应时间迅速：仅2010年就完成了配套件1089.6m2，共计141批次。同时出货效率达到100%！ 准点率也达到了100%！3.仕样设计的优势4.临时作业反应时间第二部分 CKD业务优势一、生产领域 ㈠场地规划与物流运作 1.售后件作业区域概述 2.售后件功能区域规划 3.物流运作流程 ㈡生产能力及要员配置预测 1.生产能力预测 2.要员配置预测二、品质领域 ㈠零件捆包排产管理 1.日常排产管理 2.紧急排产管理 ㈡仕样开发整体思路 1.船运包装仕样设计依据及思路 2.空运包装仕样设计依据及思路 ㈢捆包品质保证 1.捆包各环节品质保证 2.异常情况对应流程管理 3.各包装箱体之间的构思 4.零件内包装的相关构思 3.有害物质的对应 4