客车段天桥架设方案课件.pptVIP

西宁站客车段 DK191+707.3 三跨7.5m+38.5m+28m 钢桁架架设方案 本工程为西宁站三跨7.5m+38.5m+28m钢桁架人行天桥，南北上跨普速场上下行线、机待线，客车段辆3、辆4、辆5线、4#岔前、6#岔前，总跨度为74米（见图1）。基础采用桩基，设计桩径0.9m。主墩桩基长8m，楼梯桩基长6m。天桥支墩形式为钢支柱，共计22根。人行走廊宽2.15米，桁架高4.2米。（见图2）天桥桥下净空≥8.6m（抬高后轨面至梁底的距离）。 一.工程简介 图 1 8 6 5 4 1 机待线 普速场上行线 普速场下行线 辆3 辆4 辆5 6 4 兰青线 客车段 7.5 38.5 28 兰州 西宁 G E 距离6.03 距离3.94米 距离4.01米 临时支墩 钢桁架支墩 图 2 1.天桥桁架支墩吊装 E-1 ~D-8共计22个支墩。其中，E-5，G-5支墩吊装采用封锁施工：封锁西宁客车辆段进出线路360分钟， 35分钟用道砟及木枕垫平至轨面，60分钟吊车过轨、支腿、提升大臂；135分钟吊装E-5、G-5支墩；15分钟检查支墩安全；60分钟吊车收臂及支腿； 20分钟吊车开离施工现场；35分钟清理股道间道砟及木枕并开通客车车辆段进出线路。E-6、G-6支墩吊装采用封锁施工：封锁西宁站（含西宁站）至小桥车站线路及接触网停电180分钟：30分钟吊车支腿、提升大臂；90分钟吊装E-6、G-6支墩；15分钟检查主梁安全；30分钟吊车收臂及支腿； 15分钟吊车开离施工现场，开通客西宁站（含西宁站）至小桥车站线路及恢复接触网停电。 二、施工前的准备工作 2.临时支墩施工 2.1 支墩施工：为保证主跨38.5米的钢桁架吊装后E-5、G-5、 E-6、G-6钢支柱的受力稳定，在E-5、G-5支墩北侧设临时支墩，E-6、G-6支墩南侧设临时支墩，临时支墩基础为C25钢筋混凝土深2米，沿线路方向长3.8米，宽0.7米，与承台一同施工，浇筑基础时在预定位置上预埋地脚螺栓，以方便临时支墩安装，临时支墩基础施工时，临近既有线采用刺线防护，防护高度1.5m。（见图3、图4、图5）。 2.2 临时支墩轴向受压应力分析 本工程采用直径为400mm、壁厚为12mm的钢管作为临时支柱，在其钢管平面焊接牛腿，增大受力面积。根据轴向受压构件强度计算公式：σ=N/A≤[σ] σ 工作应力Mpa N 承受轴力 KN A 受力面积m2 [σ] 许用应力 Mpa 取为112 Mpa N=731kg/m×38.5m×(1/100)=281.4 KN 281.4/2=140.7 A=(0.2×0.2×3.14)-(0.188×0.188×3.14）=0.0146m2 σ=N/A= 140.7×103 /0.0146m2=9.64Mpa＜ [σ] 钢管柱刚度、稳定性、受力符合要求。 钢管柱与邻线距离满足铁路技术规程的安全距离。 图 3（E-5.G-5临时支墩） 图 4（E-6.G-6临时支墩） 图 5（E-5，G-5，E-6，G-6临时支墩立面图） 图6 基本建筑限界图 2.3 吊装及拆除：四处临时支墩在天窗点内吊装，待天桥施工结束后，拆除临时支墩。 3.既有接触网线绝缘措施 为保证钢桁架吊装、使用过程的安全，由供电段对该段范围内的接触网线进行绝缘加固，保证吊装过程的安全。 4.钢桁架底部处理 因接触网线有回流线释放电流，在钢桁架吊装前安装防电板。 1.吊装工艺 钢桁架总长度74米，重51.86t，结构共分3段及两端楼梯，分段拼装和吊装。7.5m、38.5m钢桁架拼装场地设在线路北侧，28m钢桁架拼装场地设在线路南侧。 1.1 38.5m钢桁架梁吊装工艺 吊装38.5m钢桁架梁时，用1台400T吊车。400T吊车从西宁客车辆段道路进入段4道与段5道间，股道间用黄土填平碾压，密实度达到95%，其下敷设土工膜以防污染道床。吊车支腿设于段4、段5道之间，吊车支设需选择稳固平整的位置，并在支腿下加木枕，垫钢板。 三、钢桁梁吊装 吊车布置好后，吊装38.5m跨钢桁架梁，钢桁架顺道路（线路平行）方向摆放。吊装时，先试吊，吊离地面0.5m，停吊检查吊车的受力情况，吊车支腿处地基沉降情况，工索具受力情况，确定无异常情况，将钢桁架梁落回原位；然后正式起吊，吊离地面10m，400T吊车向南→向东→向北→方向旋转；再吊至安装位置固定，摘除吊索，吊车开离现场，吊装结束。 具体吊装见38.5米梁体吊设示意图（图6） 钢丝绳捆绑点位。 图 7 38.5米梁体吊设示意图 8 6 5 4 1 机待线