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汽车 4S-店钣喷车间维修质量管 理制度 汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度 一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质 量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提 高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和 员工利益,增加用户满意度。 二、制定各工种的维修质量检验标准:(一) 《钣 金维修质量检验标准》、(二) 《喷漆维修质量检 验标准》、(三) 《站内工作流程质量不良及站内 返修管理规定》、(四) 《站外返修管理规定》、 (一)钣金维修质量检验标准 1、平整性 (1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。 (2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每 个凹处最大面积不大于10mm*10mm。 (3)作业面内原子灰层大于3mm 时,必须清除后 进行修复。 2、圆弧性 (1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。大面积修 复后应与整体弧面相吻合。 (2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。 (3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于 10mm*10mm。最低点不允许低于原弧面3mm。 (1)喷漆面手感要平滑,正面观察不应发现凹凸 不平处。户外任何角度观察都不应发现凹凸不 平处。 (2)线条应平直、圆滑。不允许出现波浪型和高 低不平。 2、漆面质量 (1)漆面要光滑,不允许出现流痕、鱼眼、起泡等 缺陷。 (2)一米外观察不应看到尘点、针孔等缺陷。 3、颜色质量 (1)全车翻新时各处颜色必须一致,不能有任何 差别。 (2)补漆以主要相邻部分颜色为准,一米内观察 颜色一致。远距离、多角度观察时颜色不能有 明显差别。 4、光洁度 (1)漆面光洁度要饱满,反光要一致,不允许出现 雾面现象。 (2)普通漆漆面除特殊要求外,不允许出现明显 的橘皮现象。 共12 页 第3 页 5、漆底质量 (1)金属漆颗粒大小、密度、反光性必须与原漆 面相同。 (2)漆底不允许出现砂纸打磨痕。 6、里、内侧喷漆质量 (1)钣金装配前可观察到的内侧加工过的表面必 须喷涂与原色一致的油漆。 (2)室内、箱内未覆盖的表面喷漆与外表相同。 (3)室内、箱内板覆盖面应涂灰打磨加工,漆面要 求可稍低于外表面标准。 (4)翻新车辆，胎铃盖、雨刷臂、喷水嘴、门拉 手等一律要喷漆。底盘内外应喷漆。 7、彩条质量 (1)彩条粘贴位置要正确,偏差不允许超过2mm。 (2)彩条线条要平直,不允许出现波浪现象。 (3)彩条内不允许有明显的气泡,气泡直径不大 于1mm。每幅彩条内不超过3 个气泡。 8、非加工面保护 (1)电镀及玻璃表面不允许有砂纸打磨痕。 (2)非喷漆面不允许出现磨花、漆雾等现象。 (3)排气管、饰板、胶条不允许被喷上油漆。 9、卫生质量 (1)交钣金装配前,车辆内部泥沙、积水必须清理 干净。 (2)工序检验时,喷漆面必须清洁。不能有灰尘、 水珠、残腊等存在。 (3)完工检验时,全车内外必须清洁。 (三)站内工作质量不良及站内返修管理规定 1、站内工作质量不良及站内返修处理流程 开 维修过程监 完工自检，组 事故专员、质检员判 车间主管、站长等抽 制作站内返修 不合格 同当事人、班组长现 车间主管签字 每周将表汇总到站长并 结 站内工作质量不良及站内返修处理流程说明: 2: (1) 维修过程:班组长作好有效监控,事故专员、 车间主管进行过程检验,车间主管工单抽查, 正常抽查率达80%,售后站长、服务经理随时进行 了解过程、抽查工单。 (2) 车辆完工,经主修人、班组长检验,进行完工 预交车,事故专员进行全面检验。 (3)在维修过程或完工检验中发现与“标准”不 符,检验不合格,事故专员开具《站内质量不良返 修管理表》,同责任人确认,责任人签字，如有争 议,事故专员保留证 据同车间主管、售后站长确认,责任人、组长未 签字,一经确认所述事实成立,可加重处 理。 (4) 《管理表》交主管整理,并作公布,每周交站 长进行绩效考核依据。 (5)经事故专员确认合格的车辆,售后站长、车间 主管.技术部等抽查检验发现明显不合格,同样 进行返修,事故专员也将承担相应的责任。 3、站内工作流程质量不