课外兴趣课-中国跨度.pptVIP

大桥建成后两年 原班人马再次操刀 杨浦大桥横空出世 其跨度超越600米 一跃成为当时世界斜拉桥之最 和南浦大桥堪称一时双璧 ▼ 杨浦大桥，跨度602米。 但对于斜拉桥来说 这样的跨度仅仅是“小试牛刀” 根根拉索向上提拉 竭力阻止梁体向下弯曲 如同有了一个个“隐形桥墩” 极大地提高了桥梁的跨度潜力 加之工程材料和计算方法的革新 现代斜拉桥从诞生起 仅用了50余年时间 便完成了1000米的跨越 ▼ 香港昂船洲大桥，原计划是第一座突破千米跨度的斜拉桥，后被江苏省苏通大桥超越。 但超大的跨度带来了巨大的自重 还有来往的车辆行人、猛烈的横风 这些荷载多由拉索向索塔传递 因此对于斜拉桥 索塔至关重要 它必须格外稳定、格外坚固 不仅如此 索塔的配置也十分讲究 有时如“一夫当关” ▼ 山西省仙神河大桥，是一座独墩矮塔斜拉桥 有时双塔并立 ▼ 海南省世纪大桥，双塔呈钻石形 有时多塔并举 ▼ 武汉二七长江大桥，是一座三塔双索面斜拉桥 其千姿百态的造型 极尽彰显着大桥的艺术气质 堪称工程和艺术的完美融合 ▼ 南京眼，两座拱形门斜塔十分独特，是我国第一座获得阿瑟·海登奖的创新桥梁 我国最早跨越长江的桥梁 武汉、重庆白沙沱和南京长江大桥 均以连续梁结构建设 其中的南京长江大桥 最大单跨达160米 由我国完全独立设计建造 正所谓“一桥飞架南北，天堑变通途” 1968年，南京长江大桥落成，是长江上第一座由我国自行设计建造的桥梁 而除了钢桥的突破 另一种新技术也在我国逐渐普及 它的原理十分巧妙 在混凝土中置入预先被拉伸的钢筋 钢筋如同被拉开的弹簧 自带强烈的“收缩欲望” 若利用这种“内力”去平衡外力 梁体便能承受比原先更大的荷载 从而支持更大的跨度 这就是预应力混凝土技术 相比昂贵的钢铁 钢筋混凝土显然要便宜多了 于是在预应力技术的加持下 大量公路桥梁如雨后春笋 纷纷登上历史舞台 钢筋混凝土桥梁在公路中十分常见，下图为连霍高速宝鸡-天水段 时至今日 梁桥的应用依然十分广泛 甚至已形成标准组件 可以工厂制造、现场组装 即便其单跨跨度有限 但前后彼此相连 亦可如同逶迤蜿蜒的巨龙 横贯江河 横跨青海沱沱河的两款梁桥，远处是青藏铁路长江源特大桥，由42跨组成，每跨32米；近处的是沱沱河公路桥。 跨越海湾 山东青岛海湾大桥的一部分 中国首座“海上立交” 连续梁结构 甚至彻底取代路面 金丽温高速 以桥代路的总里程超过70千米 II 似梁非梁 但是，不要“以貌取桥” 有一种极为低调的桥 从外表上看 会被绝大多数人认为是梁桥 但实际上 却具有截然不同的力学特征 需要更复杂的设计和计算 这就是“刚构桥” 由于桥墩和梁成为一个整体 它们终于可以“同甘共苦” 共同抵抗梁体的弯曲 这就意味着 在桥墩的协助下 横梁变得更加“坚强” 可以承受更大的跨度 或是选择更轻薄的桥面 雅西高速上身形苗条的腊八斤沟特大桥在沟谷中穿行而过，其最高墩182.5米，在贵州赫章特大桥落成前曾是“亚洲第一高墩” 尤其是连续刚构桥 这种90年代才在国内推广的新桥型 兼顾跨度需求和行车体验 数年间便风靡大江南北 贵州省六广河大桥，连续刚构结构，主跨240米。 但美中不足的是 这种桥对热胀冷缩十分敏感 如果桥墩过于“倔强” 梁体则无法放飞自我 最终导致变形或弯曲 但这难不倒机智的工程师们 他们为刚构桥设计了更高的桥墩 让其变得“柔软灵活” 特别在高山峡谷地带 这种高桥墩再合适不过了 于是众多高大巍峨的桥梁拔地而起 其桥墩从桥面直入谷底 通行其上仿佛腾云驾雾 湖北省境内沪渝高速，连绵的刚构桥穿越高山峡谷，直通远方的四渡河大桥 不过 世事福兮祸兮、是也非也 从来没有绝对的标准 在平原大江大河之上 高耸入云的桥墩已无用武之地 为了降低桥梁高度同时保证桥墩柔性 则需要为墩柱进行“瘦身” 浙江省温州瓯越大桥，主跨采用扁平的薄壁墩 或是采用全新的桥墩形态 ▼ 浙江省千岛湖大桥 是一座V型桥墩的斜腿刚构桥 然而 桥墩要薄、桥梁要稳、成本还要低 三者互相制约 让跨度超过300米的刚构桥屈指可数 尽管如此，2006年建成的重庆石板坡大桥复线桥，单跨已达到330米，为长江江面预留了充分的航行空间，一举成为世界上跨度最大的连续刚构桥 而它身旁 就是我国第一座跨越长江的公路大桥 重庆长江大桥（石板坡长江大桥） 尽管当年“全民建桥”的 盛大场景已成往事 但新老两桥并驾齐驱 让人们透过近40年的岁月 还能看到些许时代变迁的痕迹 左侧为老桥，右侧为新桥 III 长虹卧波 至此 从峡谷到平原 从江河到海峡 似乎都已被中国人跨越 但实际上还远