卡特CAT3406C_发动机中文培训.pptVIP

润滑系统(缸体的油流图) 1:摇臂托架 2:摇臂轴 3:挺柱的油道 4:挺柱孔 5:摇臂托架(有供油孔) 6:摇臂轴 7: 摇臂托架(有供油孔) 8:油道(供应附件) 9:油道(供摇臂轴) 10:油道(供惰轮轴) 11:油道(供摇臂轴) 12:油道(供高压泵和调速器) 13:凸轮轴轴承 14:冷却喷嘴 15:主轴瓦 16:主油道 17:油道(从机油泵到油冷器和机滤) 18:油道(从油冷器和机滤到主油道) 润滑系统(缸体的油流图) 缸体主油道16中的机油经内部钻孔油道进入主轴瓦15和凸轮轴瓦13.而连杆轴瓦则是通过曲轴上的内部钻孔油道得到润滑的.少量的润滑油进入冷却喷嘴来冷却活塞. 一部分机油进入凸轮轴的前.后轴承的润滑油道,然后进入油道3润滑挺柱.挺柱润滑油道的机油经油道11进入摇臂轴托架5的油道去润滑后摇臂轴. 一部分机油经主轴瓦油道再经油道9去润滑前摇臂轴7.润滑油经摇臂轴上的油孔去润滑气门组件. 打气泵从缸体上的油道8经过前端盖和附件传动齿轮得到润滑油. 惰轮从缸体上的油道10经过安装在缸体前端的惰轮轴获得润滑油. 高压油泵和调速器从缸体上的油道12获得润滑油.而喷油自动提前角装置则从高压油泵的凸轮轴获得压力油. 机油泵有一个压力安全阀,该阀控制机油泵的出口压力,机油泵能泵出的机油超过系统所需要的,这样机油压力就会上升,当压力超过安全阀的设定压力时,该阀就会打开,使部分机油流回油泵的吸油口. 各部分的润滑油润滑结束后就流回油底壳. 高压油泵和调速器的机油流向 1:司服器 2:高压油泵 3:盖板 4:供油入口 5:油泵泄油口 6:缓冲器 7:调速器后壳 8:调速器中壳 调速器 1:调速器弹簧 2:滑套 3:阀 4:活塞 5:调速器司服器 6:齿条 7:拨杆 8:飞锤 9:负荷止动杆 10:挡铁 11:提升器 12:弹簧座 13:扭矩设定螺钉 14:挡铁螺栓 15:扭矩弹簧 16:燃油设定螺钉 17:止动杆 司服器(燃油增加) 1:阀 2:活塞 3:缸体 5:燃油齿条 A:进油口 B:出油口 C:油道 D:油道 当调速器向加油方向运动时,阀1左移,出油口B打开而油道D关闭,进油口A来的压力油推动活塞和齿条向左移动,活塞背面的机油经油道C沿阀1到出油口B排出. B D 司服器(平衡状态) 当调速弹簧和飞锤的离心力平衡时,发动机的转速稳定,此时阀1停止移动,从进油口A来的压力油推动活塞和齿条向左移动直到油道C和D打开,此时进油口A来的压力油经油道A沿阀1到出油口B泄出,活塞上在没有油压作用,齿条停止移动 司服器(燃油减少) 当调速器向减油方向运动时,阀1向右移动,出油口B关闭,而油道D打开,此时从进油口A来的压力机油作用在活塞的左右两边,但左边的面积比右边的大,所以活塞和齿条向右运动,发动机减油 调速器工作原理 调速器控制发动机在各种工况下的燃油量,来维持在特定工况时的理想的转速. 调速器机械机构----高压油泵的凸轮轴直接驱动调速器的飞锤,而飞锤的运动和调速弹簧的作用会导致提升器11的运动.拨杆7一端插入提升器11的槽中,另一端插入滑套2的槽中,滑套2和阀3紧固在一起,阀3又是调速器司服机构5的一部分.司服机构还包括活塞4和燃油齿条6,当齿条向图中右侧运动时,发动机的燃油供应量减少. 调速器特性----调速弹簧的作用总是使发动机获得更多燃油,而飞锤的作用总是使发动机获得的燃油减少,当调速弹簧的弹力与飞锤的离心力相等时,发动机的转速稳定不变 当油门控制杆移动到高怠速时,调速弹簧1被压缩且推动提升器11向飞锤方向移动.这就使得拨杆7拨动滑套2和阀3向调速器后端移动,压力机油推动活塞4和齿条6向左移动.使发动机的燃油量增加,转速上升,飞锤的离心力增大,当弹簧力等于飞锤的离心力时,发动机稳定在高怠速上,高怠速是可调整的. 调速器工作原理 当发动机在高怠速下增加负荷时.转速会下降,飞锤的离心力减小,调速弹簧推动提升器向右移动,使发动机的燃油量增加,负荷逐步增加,提升器会逐步前移,发动机的燃油会逐渐加大. 负荷进一步增加会使弹簧座12触到挡铁螺钉14,挡铁螺栓的反面是挡铁17.在挡铁17上有燃油设定螺钉16和扭矩设定螺钉13,扭矩设定螺钉控制燃油齿条的最大行程,当挡铁螺栓进一步前移使燃油设定螺栓与扭矩弹簧全面接触时的转速就是发动机的满负荷转速.调整燃油设定螺钉就能控制发动机在满负荷转速时的马力. 当发动机的负荷大于满负荷转速下的输出功率时,发动机就会掉速.飞锤的离心力下降,提升器进一步右移,使挡铁螺栓也右移,燃油设定螺钉使扭矩弹簧弯曲,燃油齿条还能继续向加油方向移动,