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桥梁结构检算评定 桥梁检测与加固 桥梁结构评定 桥梁结构检算评定 1.1 桥梁结构检算的要点 1. 一般规定 1）桥梁结构检算的主要依据为交通运输部颁布的相关专业的设计规范，主要包括《公路桥涵设计通用规范》、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》、《公路桥涵钢结构及本结构设计规范》、《公路斜拉桥设计规范》等规范（以下简称《规范》）进行。 2）桥梁结构的检算，主要依据设计资料（包括变更设计）或竣工资料进行，对缺失资料的桥梁，可根据桥梁专项检测结果，参考同年代类似桥梁的设计资料或标准定型图进行检算。 桥梁结构评定 桥梁结构检算评定 3）对桥梁结构，着重进行结构主要控制断面、结构薄弱部位的检算。多孔桥结构相同、跨径相等的孔，应选择受力最不利与损坏较严重的孔进行检测与检算。 4）对梁式结构桥梁，当为水泥混凝土桥面铺装或整体浇筑的水泥混凝土垫层与梁体结合较好时，按照《公路养护技术规范》，对桥面铺装缺损状况进行评定的评定标度小于等于3时，可考虑水泥混凝土桥面铺装（扣除表面2cm磨耗层）或整体浇筑的水泥混凝土垫层参与梁体共同受力。 5）拱桥拱上建筑的联合作用在检算分析时应予以考虑。可根据拱上建筑的类型、完好程度及所检算的截面位置等区别对待。当拱上建筑缺损状况评定标度大于等于3时，可不计拱上建筑的联合作用。 6）结构检算时，应参照设计采用的计算模型进行建模，当边界条件发生改变或受力体系出现转换时，应根据桥梁实际状况重新建立计算模型。 桥梁结构评定 桥梁结构检算评定 7）对某些空间受力特征较为明显的桥、或对某一复杂受力构件、或对结构局部强度进行检算分析时，可考虑采用空间有限元程序进行结构检算。 8）在桥梁结构检算时，对竖向顶应力取用应根据对其锚固、压浆和漏张等的检测情况，结合桥梁结构或构件表面开裂状况，考虑对竖向预应力有效设计计算值进行合理的折减。 2. 验算荷载的确定 1）检算荷载一般应按《公路桥涵设计通用规范》的规定取用。采用的荷载种类和等级与原设计采用的相同。对近期有承重要求（汽车与人群）的桥梁，可按《公路工程技术标准》的荷载等级进行检算。 2）当桥梁需要临时通过特殊重型车辆荷载，且重车产生的荷载效应大于该桥近期要求达到的标准荷载等级的荷载效应时，可按重型车辆的载重要求直接进行拉算。 桥梁结构评定 桥梁结构检算评定 3）对结构重力，可根据实际调查的结构重力变异情况。对原设计结构重力进行必要的调整与修正。 4）对预加应力，应根据对其锚固桥梁结构表面开裂和几何参数变化情况应力设计计算值的合理折减。压浆、漏张、断丝或滑丝等的检测情况，结合综合确定或通过结构拟合计算分析确定有效预应力合理计算值的折减。 5）对基础变位影响力。应根据桥举墩台与基础变位情况调查结果、桥梁几何形态参数测定结果，综合确定基础变位最终值，按弹性理论计算基础变位产生的超静定结构附加内力。 6）对钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁，砖、石及混凝土桥梁，检算对应考虑日照温差引起的温度影响力。对箱形截面的连续结构，可按图所示的日照温差图式考虑日照温差引起的温度影响力。 桥梁结构评定 桥梁结构检算评定 箱形截面的日照温差模式 桥梁结构评定 桥梁结构检算评定 桥梁结构评定 桥梁结构检算评定 3）整体式混凝土板、梁桥的恒载内力计算时，可将其简化为单位宽度的简支梁或连续梁，截面内力可按结构力学方法进行计算。在计算车辆荷载的作用时，可借用“荷载的有效分布宽度”的概念，将车辆荷载简化为单位宽度板、梁条上的横向均布荷载，截面内力仍可按结构力学方法进行计算。 4）对由主梁、连续的桥面板和多道横隔梁所组成的箱形及 形截面梁桥，当横隔梁间距与横隔梁的间距与横隔梁的长度之比小于0.9时，应按比拟正交异性板法计算各梁的横向分布系数。当横隔梁的长度之比小于0.9时，且纵向湿接缝较窄（0.375倍翼缘板宽度），同时是通过铰接方式连接两相邻翼缘板，应按铰接梁法计算横向分布系数；当纵向湿接缝较宽（0.375倍翼缘板宽度），应按刚接梁法计算横向分布系数，或湿接缝虽较窄，但相邻翼缘板通过焊接钢板连接时，应按刚接梁法计算横向分布系数。 桥梁结构评定 桥梁结构检算评定 桥梁结构评定 桥梁结构检算评定 7）在计算汽车荷载的效应时，应考虑冲击作用的影响，汽车荷载的横向折减系数和横向布置车队数按《公路工程技术标准》取值。 8）对预制装配式的混凝土板、梁桥，预制板、梁的自重由各块板、梁承受，横向湿接缝的恒载按相邻面板、梁平均分摊；桥面铺装按各板、梁平均分摊；对于对称的护栏及人行道重力可按各板、梁平均分摊计算，也可在横向分布影响线上布裁计算，对于不对称的护栏