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第 第 PAGE 1 页 共 4 页 《公路勘测设计》复习题七 一、单项选择题（本大题共 25 小题，每小题 1 分，共 25 分） 关于平纵组合，不正确的是 【 】 平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡； 避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线； C.避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线； D.一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹。 公路中间带的作用主要是 【 】 美观 B.分隔行车道 C.行车方便 D.提高舒适性 公路弯道加宽一般在 【 】 外侧进行 B.内侧进行 C.中侧进行 D.以上都可以 各级公路超高横坡度的最小值是 【 】 A. 1.5% B. 2% C. 3% D.路拱横坡度 关于二、三、四级公路超车视距的规定，正确的是 【 】 只需要在路线起点有一定长度保证超车视距的要求B.只需要在路线中部有一定长度保证超车视距的要求C.只需要在路线终点有一定长度保证超车视距的要求D.全线应有一定比例的路段保证超车视距的要求 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年限年平均日交通量为 【 】 A. 15000～30000 辆 B. 25000～55000 辆 C. 45000～80000 辆 D. 60000～100000 辆 《公路工程技术标准》中规定，我国采用的设计小时交通量为 【 】 第 30 位小时交通量 B.日平均小时交通量 C.最大小时交通量 D.高峰小时交通量 交通运输系统中，具有“直达门户”特点的运输方式是 【 】 铁路 B.道路 C.水运 D.航空 9.设汽车重力为 G，道路纵坡为 i，则汽车所受的坡度阻力 R i 为 【 】 A. R =G+i B. R =G-i C. R =Gi i i i D. R =G/i i 10.汽车上坡时，产生纵向倾覆的临界状态是 【 】 A.汽车前轮法向反作用力等于车重 汽车前轮法向反作用力等于车重的 2 倍 汽车前轮法向反作用力等于零 汽车前轮法向反作用力等于汽车后轮法向反作用力 土石方运量为 【 】 平均运距与土石方调配数量之和 B.平均运距与土石方调配数量之差C.平均运距与土石方调配数量之积 D.平均运距与土石方调配数量之比 平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是 【 】 A 穿过城镇 B 离开城镇 C.靠近城镇 D.以上都可以 关于沿溪线，正确的是 【 】 沿溪线距城镇居民点较远，不利发挥公路的效益； 和山区其他线型相比较，沿溪线的平、纵线形是最好的，常成为山区选线中优先考虑的方案； C.沿溪线筑路材料缺乏； D.沿溪线不便于施工、养护。 两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径的确定应根据 【 】 圆曲线长 B.切线长 C.外距 D.缓和曲线长 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为 【 】 分流点 B.合流点 C.冲突点 D.危险点 两个及两个以上的同向缓和曲线在曲率相等处径相连接的平面线形称之为 【 】 卵形 B.凸形 C.复合型 D.C 形 17.设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为 【 】 A.路面中线标高 B.路面边缘标高 C.路缘带外侧边缘标高 D.中央分隔带外侧边缘标高 18.确定路线最小纵坡的依据是 【 】 A.汽车动力性能 B.公路等级 C.自然因素 D.排水要求 19.用作缓和坡段的纵坡应不大于 A. 5% B. 6% C. 4% D. 3% 【 】 20.凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据下述哪项来选取其中较大值 【 】 A.行程时间，离心力和视距 B.行车时间和离心力 C.行车时间和视距 D.视距和离心加速度 由汽车的动力特性图查得动力因数为 D ，则考虑“海拔—功率—总重”修正系数? (又称为海拔荷载修正系数)后的动力因数为 【 】 D ? ? B. D ? ? C. D ? D. D ? 对于平面线形设计，当设计速度≥60km/h 时，反向曲线间的直线最小长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h 计)的 n 倍为宜，则n 应等于 【 】 A. 2 B. 4 C. 6 D. 8 《公路工程技术标准》中不设超高的最小半径（路拱≤2%）是按照下述条件确定的 【 】 A.μ ＝0.035 i＝-1.5% B.μ ＝0.05 i＝6%～8% C.μ ＝0.10 i＝6%～8% D.μ ＝0.04 i＝-2.5% 在直线与半径为 200m 的圆曲线之间设置长度为 50m 的回旋曲线，则该回旋曲线参数为 【 】 A. 250m B. 200m C. 150m D.100m 设计车速为 120km/h 的高速公路的平曲线最小长度为 【 】 A. 200m B. 100m C. 50m D. 150m 二、多项选择题（本大题共 5 小题，每小题 2 分，共 10 分） 需要对动力因素进行