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a城市轨道交通车站规划设计会计学第1页/共57页第五章 轨道交通车站设计5.1 车站总体设计5.2 轨道交通枢纽第2页/共57页5.1 车站总体设计车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能：购物、聚会及作为城市景观。第3页/共57页现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。 车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门艺术。 第4页/共57页车站设计的原则与目标 1.车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 第5页/共57页2.车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。3.车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 4.车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 5.车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 第6页/共57页6.车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。 7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 第7页/共57页8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。 9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 第8页/共57页10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。 车站的分类与组成第9页/共57页1.车站分类 按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站； 按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等； 第10页/共57页轨道交通的线路/车站形式第11页/共57页按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。 按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。 第12页/共57页第13页/共57页2.车站的组成 大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。 第14页/共57页一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。第15页/共57页车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。 非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。 第16页/共57页运营管理用房：包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。设备用房：包括通风与空调房、变电所、控制室等。辅助用房：包括卫生间、茶水间等。 车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。 第17页/共57页车站设施组成示意图第18页/共57页3.车站的规模在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。车站规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客流量（容量）确定的。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来综合确定。车 站 规 模日均乘降量高峰小时乘降量小 型 站5万人次/日以下0.5万人次/h以下中 型 站5-20万人次/日0.5-2.0万人次/h大 型 站20-100万人次/日2.0-10.0万人次/h特大型站100万人次/日以上10.0万人次/h以上第19页/共57页轻轨车站规模分级注：特大型站的日均乘降客流量为多条线路合计量。 第20页/共57页地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分三级：A级：适用于客流量