一体化的交通枢纽换乘解决方案虹桥机场解析.pptxVIP

会计学;大纲;;;虹桥综合交通枢纽的功能定位 ;第5页/共30页;2. 实现虹桥、浦东两个机场的快速联结 上海机场在其“枢纽发展策略”的实施过程中，采取以浦东机场为主，虹桥机场为辅的模式。建设虹桥综合交通枢纽，并在虹桥枢纽和浦东机场之间以磁悬浮交通衔接，可以实现虹桥、浦东两个机场的快速、紧密衔接，还可以充分整合两场资源，满足日益增长的空运需求。 另一方面，虹桥综合交通枢纽集中了连接长三角的多种交通方式，特别是高速铁路、城际轨道交通和高速公路，这将使新航站楼综合体的功能大大提高，进一步增强上海机场的辐射能力，实质性的促进上海航空枢纽的形成。 ;虹桥综合交通枢纽的功能定位 ;第8页/共30页;虹桥综合交通枢纽的功能设施构成 ;虹桥综合交通枢纽的功能设施构成 ;第11页/共30页;第12页/共30页;大纲;第二部分：“一体化”的枢纽换乘设施规划设想 ;第15页/共30页;（二）枢纽交通流总体组织规划 根据虹桥综合交通枢纽的区位、客流等特征，交通功能规划提出了“两圈一廊一线”交通流总体组织规划。  （1）两圈——基于城市轨道网的内、外两层换乘交通圈 虹桥综合交通枢纽自身大交通客流集散规模已很大，虹桥枢纽如果承担大量的城市日常换乘客流，不仅将极大恶化虹桥枢纽本体的换乘环境，而且大量城市日常换乘客流将造成枢纽道路、停车等集疏运系统快速趋于交通拥挤。然而，根据预测未来虹桥枢纽完善的轨道交通系统每日能够吸引高达40多万人次的城市日常轨道换乘客流。 为此，交通功能规划提出了要将虹桥综合交通枢纽建成为专门对外的大交通枢纽。为了分流、减少枢纽本体承担的城市日常轨道换乘需求，需要基于城市轨道网络，以虹桥枢纽为中心形成内、外两层换乘交通圈。“内圈”为虹桥枢纽本体交通圈，以服务枢纽自身集散交通为主，“外圈”为虹桥枢纽外围城市换乘枢纽圈，以服务周边城区日常换乘交通为主。;（2）一廊——南北交通走廊 虹桥综合交通枢纽临近上海中心城，枢纽集疏运交通不可避免与日益拥挤的城市交通系统形成冲突。为了保障枢纽旅客的快速集散，交通功能规划提出了要形成南北向“专用交通走廊”。  南北向专用走廊为虹桥枢纽高速、城际铁路、磁浮和快速路集疏运系统的共同走廊，南北向平行于中心城外环线西段走向，将有助于将中心城客流尽快、就近输送到快速路集疏运系统上。 此外，根据研究未来在虹桥枢纽西侧很可能会出现一个新城区，交通功能规划提出了穿越南北交通走廊直接加强枢纽两侧城市轨道交通、快速路网的联系也已受到各方重视。 ;（3）一线——虹桥枢纽城市快线 尽管虹桥枢纽预计建设比较完善的城市轨道交通和快速路集疏运网络。但是鉴于常规轨道交通速度慢、高峰拥挤等缺陷以及快速路远期总体趋于交通拥挤，在虹桥枢纽与中心城区之间仍需要构建一条高速城市快线，从根本上保障中心城区公共交通客流快速集疏运。  城市快线将作为虹桥枢纽速度最快、层次最高的集疏运交通系统，不仅是虹桥枢纽至上海中心城区的快速线路，同时也是虹桥枢纽至浦东国际机场的快速线路。 ;第19页/共30页;（三）虹桥综合交通枢纽专项交通系统交通流组织规划 ; 枢纽周边规划地铁网络600米服务范围 ;道路交通系统交通流组织规划 ;（2）枢纽外部——“中心城网络为主、长三角专用为主” 虹桥枢纽外部的车流集散，鉴于在中心城虹桥枢纽车流将与城市交通车流共用道路，交通功能规划提出了枢纽中心城方向的车流应按“网络为主、专用为辅、逐层分流”进行组织。 长三角方向车流快速直达的要求相对更多，交通功能规划提出了枢纽长三角车流按“专用为主、网络为辅、内外分离”进行组织。 ;停放车设施交通流组织规划 ;其他交通流组织规划内容 ;（四）利用虹桥枢纽开展空磁、空铁联运的设想 ;小结 虹桥综合交通枢纽建成之后，将成为国内第一大综合交通枢纽，并且从功能和规模上看，在国际上也属罕见。综合交通枢纽的成功与否，取决于规划、建设、运营的每一个环节。并且涉及到整个规划区域，乃至，上海，长三角地区的居民的关注，通过综合交通枢纽规划草案的网上公示，以及其热烈的反响，足以见得综合交通枢纽的关注程度。随着工程一天天的建设，原来的规划方案也在细节部分做出了调整，作为普通百姓来讲，正在施工的工地，是未来一幅美好的蓝图，他们期待虹桥交通枢纽这个“巨无霸”能为生活带来改善，能为地区注入新的活力，能为城市发展做出贡献！ ;第28页/共30页;谢谢!