- 1、本文档共34页,可阅读全部内容。
- 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
浙江宁波,2014.3.28-29
浮式自适应船舶拦阻方法及试验研究
董新龙,王永刚,付应乾,段 忠,杨黎明
宁波大学 冲击安全工程教育部重点实验室
1.引言
• 大型跨海桥梁由主桥和引桥部分组成,一般主桥桥墩设置在通航航
道上, 并考虑设置抗船撞吸能防护系统;
• 非通航的引桥部分,其水中引桥可能长达几公里、数十公里,具有
几十个、甚至几百个处于水中的桥墩,这些引桥桥墩存在遭受船舶
撞击的可能,特别是位于主通航孔附近的非通航孔引桥桥墩遭受船
舶撞击的风险更大。
• 引桥桥墩比主桥墩的抗撞能力弱很多,经受不住船舶的撞击,即使
是小型船舶的碰撞,也可能导致桥毁事故,国外大型桥梁非通航孔
桥墩被撞的事例也较多。
• 目前普遍采用的是防船舶撞“浮体拦截索”方法,如日本本州与四国
连络桥即采用该方法,它是将浮体和链条或钢丝绳、铰链相互连接而
成,通过浮体之间张紧的绳和链条挡拉住冲撞的船舶。
• 存在问题:拦截索被压入水中,对此,美国各州公路和运输官员协会
(AASHTO)出版的《船舶碰撞公路桥梁设计指南》已明确指出。
2 浮式自适应船舶拦阻方法
• 自适应浮筒的设计及优化。
• 自适应拦截系统结构,尤其是拦截网最外侧的钢丝索的布置、浮体间距及连
接等对受船舶撞击后拦截系统的运动过程的影响。
• 船舶撞击过程拦截索、连接索受力状态。
• 对各种海况及船撞工况下是适应性。
• 为工程设计的提高参考。
3.模型试验
• 由于自适应防船撞拦截系统包含的运动机构、拦阻网和锚链数量多,
边界条件复杂,导致整个系统受力运动非常复杂,难以依靠解析法求
得严谨的解答;模型实验是比较可靠的方法。
锚链力及缆绳力采用瑞思
特ST01,02微型测力传感
器测量, 通过美国TEK数据
采集系统记录
自适应浮体在撞击过程
中的运动及转动过程由
高速摄像机记录
力传感器 传感器适配器 数据采集仪 计算机
3.1自适应浮筒几何的静态分析及模型试验比较
3.2 浮体布置间距及连接方式研究
• 单跨自适应浮筒个数,自适应浮筒中心距25~40cm调整。
• 浮筒间及与大浮体的连接方式。
• 系泊锚链长100cm ,锚为钢块;一对大浮体间设置4个自适应浮筒
3.3 连接索张力
3.4 各种工况的适应性
撞中间
船舶拦截 系统模型实验
撞边
二 船舶拦截 系统模型实验
斜撞
船舶拦截 系统模型实验
不同船体吃水
船舶拦截 系统模型实验
海浪作用
走锚情况
意义 :为设计提供依据
4.模型试验小结
(1)模型试验比较了不同自适应浮体运动特性,给出浮体形状设计的
特征参量,可借鉴模型进行设计。
(2)比较分析了浮体间距的影响,为工程设计提供了参考依据。
(3)测试得到了不同撞击情况下,触发压索和拦截网主缆的张力和影
响因素,为工程强度设计提供参
文档评论(0)