浮式自适应船舶拦阻方法及试验研究.pdf

浙江宁波，2014.3.28-29 浮式自适应船舶拦阻方法及试验研究 董新龙，王永刚，付应乾，段 忠，杨黎明 宁波大学 冲击安全工程教育部重点实验室 1.引言 • 大型跨海桥梁由主桥和引桥部分组成，一般主桥桥墩设置在通航航 道上, 并考虑设置抗船撞吸能防护系统； • 非通航的引桥部分，其水中引桥可能长达几公里、数十公里，具有 几十个、甚至几百个处于水中的桥墩，这些引桥桥墩存在遭受船舶 撞击的可能，特别是位于主通航孔附近的非通航孔引桥桥墩遭受船 舶撞击的风险更大。 • 引桥桥墩比主桥墩的抗撞能力弱很多，经受不住船舶的撞击，即使 是小型船舶的碰撞，也可能导致桥毁事故，国外大型桥梁非通航孔 桥墩被撞的事例也较多。 • 目前普遍采用的是防船舶撞“浮体拦截索”方法，如日本本州与四国 连络桥即采用该方法，它是将浮体和链条或钢丝绳、铰链相互连接而 成，通过浮体之间张紧的绳和链条挡拉住冲撞的船舶。 • 存在问题：拦截索被压入水中，对此，美国各州公路和运输官员协会 (AASHTO)出版的《船舶碰撞公路桥梁设计指南》已明确指出。 2 浮式自适应船舶拦阻方法 • 自适应浮筒的设计及优化。 • 自适应拦截系统结构，尤其是拦截网最外侧的钢丝索的布置、浮体间距及连 接等对受船舶撞击后拦截系统的运动过程的影响。 • 船舶撞击过程拦截索、连接索受力状态。 • 对各种海况及船撞工况下是适应性。 • 为工程设计的提高参考。 3.模型试验 • 由于自适应防船撞拦截系统包含的运动机构、拦阻网和锚链数量多， 边界条件复杂，导致整个系统受力运动非常复杂,难以依靠解析法求 得严谨的解答；模型实验是比较可靠的方法。 锚链力及缆绳力采用瑞思 特ST­01,02微型测力传感 器测量, 通过美国TEK数据 采集系统记录 自适应浮体在撞击过程 中的运动及转动过程由 高速摄像机记录 力传感器 传感器适配器 数据采集仪 计算机 3.1自适应浮筒几何的静态分析及模型试验比较 3.2 浮体布置间距及连接方式研究 • 单跨自适应浮筒个数，自适应浮筒中心距25~40cm调整。 • 浮筒间及与大浮体的连接方式。 • 系泊锚链长100cm ,锚为钢块;一对大浮体间设置4个自适应浮筒 3.3 连接索张力 3.4 各种工况的适应性 撞中间 船舶拦截 系统模型实验 撞边 二 船舶拦截 系统模型实验 斜撞 船舶拦截 系统模型实验 不同船体吃水 船舶拦截 系统模型实验 海浪作用 走锚情况 意义 ：为设计提供依据 4.模型试验小结 (1)模型试验比较了不同自适应浮体运动特性，给出浮体形状设计的 特征参量，可借鉴模型进行设计。 (2)比较分析了浮体间距的影响，为工程设计提供了参考依据。 (3)测试得到了不同撞击情况下，触发压索和拦截网主缆的张力和影 响因素，为工程强度设计提供参