(4.4.1)--4.4HXD3D型电力机车驾驶之列车操纵-1.pptVIP

HXD3D型电力机车驾驶之列车操纵 1.机车起动前的准备 将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀 U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。 （1）机车网侧高压绝缘检测 机车出库前的检测将司机钥匙至“0”位，并将升弓电磁阀 U99 处的升弓蓝色钥匙拔出，插入 6A 柜内绝缘监测模块钥匙处，旋转至“开”位，绝缘检测装置起动，电源指示灯、运行指示灯显示为绿色，并开始自检，自检完成后（自检指示灯（黄灯）闪烁后熄灭）。 （2）机车运行途中的检测 遇机车在运行途中发生弓网故障，需要检测机车网侧高压绝缘状况时，则需要在主断路器断开，受电弓降下后，将司机钥匙至“0”位，并将升弓电磁阀 U99 处的升弓蓝色钥匙拔出，插入 6A 柜内绝缘监测模块钥匙处，旋转至“开”位，绝缘检测装置起动，电源指示灯、运行指示灯显示为绿色，并开始自检，自检完成后（自检指示灯（黄灯）闪烁后熄灭）。 将司机钥匙插入操纵台上的司机钥匙开关 SA49（SA50）处，并转至“合”位，机车操纵端即被设定。 （3）机车静态试验 机车静态下，可仿真机车牵引、电制动性能和其它相关动作试验。 （1）主断路器分合试验 将控制电器柜上 SA75 开关打“试验”位，在风压满足要求的状态下，将操纵端主断路器扳键开关 SB43(SB44)置于“合”位，主断路器闭合，此时操纵台上的状态模块显示灯“主断分”灭，微机显示屏上同时也显示主断闭合。 （2）牵引变流器静态模拟试验 将 SA75 打“试验”位，进入微机显示屏过程数据-牵引/制动力界面下，使司控器调速手柄在牵引模式下由零位逐级增加，直至最高级位 17 级，通过微机显示屏确认随着输出级位的增大，每个牵引变流器输出的牵引力也在逐级加大，直至达到最大值 70kN。 2.机车的准恒速运行 （1）机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。 （2）机车的速度从速度范围的最低值开始运行，输出牵引力达到目标速度。 （3）当机车速度接近设定的目标速度范围时，机车牵引力自动减小。 （4）当机车速度达到目标速度时，机车牵引力降为 0。 3.动力制动操作 （1）动力制动和空气制动不应同时作用于机车上。 （2）当机车以一定的速度运行在下坡道或需要抑制机车速度时，司机应及时使用动力制动。 （3）司机控制器调节手柄从“0”位置推到制动位置，动力制动开始作用。当机车实施动力制动时，操纵台上的电制动指示灯亮。 （4）本机车具有恒制动力的电气制动特性，每个制动级位对应着一个固定的动力制动力值， 但不超过该速度下的最大动力制动力。 （5）本机车具有空电联合投入与隔离功能及电空互锁功能，通过微机显示屏进行模式选择。 (PPT11)4.机车无火回送操作方法 车上操作： （1）单独制动手柄置“运转”位，自动制动手柄置“重联”位，如图6-2-3所示。 （2）制动系统断电。（QA50），如图6-2-4所示。 （3）将EPCP模块上无火回送塞门转到“投入”位无火回送塞门，如图6-2-5所示。 （4）关闭塞门A10（Ⅰ，Ⅱ风缸间）。 （5）排放总风缸空气至250KPa-300KPa。 （6）关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象。 (PPT12)车下操作： （7）开放端部平均管塞门。（两端共4个） （8）连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力升至定压。 （9）确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，手动缓解停放制动，并确认夹钳已缓解。 （10）本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车制动状态一致。 同学们，再见！ 大家有问题欢迎与我讨论交流!