隧道交通工程施工图设计说明.docx

第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 8 页 隧道工程（第一标段）—第二篇隧道 交通工程施工图设计说明 第 PAGE 2 第 PAGE 2 页 共 NUMPAGES 8 页 工程概况 项目区位 根据《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）2014年深化》、《重庆市主城区综合交通规划评估及优化》（2015-2030年），四横线分流道在规划路网中为一条东西向的城市主干道，位于快速路四横线南侧，近期西接凤中立交至内环，向东设鹿角隧道后接现状内环及天鹿大道，采用主干路系统。 远期往西接白市驿隧道至成渝高速，往东以设高架上跨渝南分流道、学府大道，设鹿角复线隧道向东延伸穿过樵坪山与渝湘复线或者渝湘复线高速（武隆高速）相接，采用快速路系统。 本项目是四横线分流通道上关键的一段，西起学府立交西侧，东至内环鹿角立交。 1.1区位图 项目概况 鹿角隧道工程西起于南岸区与巴南区交界处的二塘，再向东延伸穿越铜锣山后，终点接内环快速的鹿角立交。鹿角隧道为分离式双洞双向六车道隧道，净宽13.0m，净高8.0m，洞间距42m，设计速度60km/h，双向6车道。 线路左线起讫里程：ZK3+767.073～ZK7+488.937，全长约3.72Km，其中ZK3+767.073~ZK3+905.03段纵坡坡度为0.5%，ZK6+645.00~ZK7+488.937段纵坡坡度为2.8%，其余段纵坡为1.7%； 线路右线起讫里程：YK3+753.792～YK7+495.584，全长约3.74Km，其中YK3+753.792~YK3+901.15段纵坡坡度为0.5%，YK6+580.00~YK7+495.584段纵坡坡度为2.8%，其余段纵坡为1.7%。 鹿角隧道工程卷册划分及设计文件组成 本册为鹿角隧道工程（第一标段）第二篇鹿角隧道（左线ZK3+767.073～ZK7+488.937、右线YK3+753.792～YK7+495.584段）施工图设计，其内容包括以下四个分册： 第一册 土建工程 第二册 隧道营运设施工程 第三册 管理用房及附属用房 第四册 交通工程 本册为鹿角隧道工程第四册 交通工程。 主要技术标准 1）道路等级：城市主干道（分离式双洞双向六车道）。 2）隧道设计行车速度：60km/h。 3）限界：净高H=8.0m，净宽B=13.0 m 上阶段审查意见执行情况 初步设计阶段鹿角隧道段交通工程无意见。 设计标准及规范 中华人民共和国《道路交通安全法》 《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017） 《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009） 《路面标线涂料》（JT/T 280-2004） 《道路交通标志板及支撑件》（GBT 23827-2009） 《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T 548.4-2014） 《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012） 《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T 16311-2009） 《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009） 《突起路标》（GB/T 24725-2009） 《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T 833-2016） 《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014） 国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定 设计内容 本次设计内容包括交通反光标志、标线、突起路标、轮廓标、立面标记、LED信息屏、变道抓拍。所有带电设备由隧道供电专业配电，并在隧道内预留线缆管道。 交通安全设施 设计原则 遵循安全、舒适、经济、美观、简洁、不重复、清楚明晰且结合地方实际的原则，并从本段交通标志结合交通标线以及其它设施综合考虑的角度出发，严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T 548-2014）等标志规范，设置完善的标志、标线、安全护栏等。 确保安全：以人为本，安全第一，保障行人和车辆运行安全，保障道路自身安全。 重视环境保护：不破坏周边环境，保持生态平衡，采用符合环保要求的材料。 行车舒适：从驾乘人员角度出发设计交通工程系统，力求做到在本段行车舒适。 景观协调：交通工程设施应与周边景观协调一致。 结合本段与规划道路的具体情况，为实现“安全、环保、舒适、和谐和可持续发展”的设计新理念，全面提高道路的设计通行能力，并考虑将来路网改造，对部分路段预留相关设施。 设计流程为先进行交通流组织设计，再进行交通标志、交通标线、