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8-地道地层结构计算解读 8-地道地层结构计算解读 8-地道地层结构计算解读 第八章地道支护地层—结构剖析方法 （杨林德、朱合华、丁文其） 第一节一般规定 8.1.1设计模型 1、与地层—结构剖析方法相应的地道设计模型是地层—结构模型。其设计理念，是认 为围岩拥有自支承能力，支护（含衬砌结构，下同）的作用是加固围岩，并与围岩结合构成 共同受力的整体，共同承受荷载的作用。 2、采纳地层—结构剖析方法进行设计计算时，计算区范围应同时包含支护和围岩地层。 3、采纳地层—结构剖析方法进行设计计算时，应同时考虑开挖施工步骤的影响。初步 设计阶段可按惯例施工方法选定开挖施工步骤，施工图设计阶段应改按施工组织设计拟订的 技术方案确立。 4、采纳地层—结构剖析方法设计地道时，应同时查验围岩的稳固性和支护结构的受力 变形状态能否知足强度条件及按使用要求确立的变形量限制条件。 5、采纳地层—结构剖析方法设计地道时，内衬结构的工作状态应为弹性受力状态，或 经论证以为仍可保持稳固的弹塑性受力状态；早期支护（含开挖阶段增设的发射混凝土层） 和围岩的工作状态可为弹塑性受力状态。 8.1.2地层—结构剖析方法的合用地质条件 1、地层—结构剖析方法的基础理念，是以为围岩拥有自支承能力，并可由其与支护结 构共同构成承载系统。因此这种方法合用于在拥有必定自支承能力的围岩中建筑的地道支护 1 结构的计算。 2、V级及V级以上的围岩都拥有必定的自支承能力，因此都可采纳地层—结构剖析方 法进行设计计算。 3、Ⅲ级及Ⅲ级以上的围岩自支承能力强，对在这些级其余围岩中建筑的地道，经验表 明对支护结构依据经验选定设计参数时已可使围岩保持稳固，因此规范规定一般不要求进行 计算。 4、IV级、V级围岩中建筑的地道一般采纳复合式支护，对其宜采纳地层—结构剖析方 法进行设计计算。但对在V级围岩中建筑的浅埋地道，围岩承载能力较低时仍宜采纳荷载- 结构剖析方法计算。 5、IV级围岩的自支承能力优于V级围岩，采纳地层—结构剖析方法进行设计计算时， 宜经过控制荷载开释过程，使IV级围岩中地道内衬结构经受的荷载相对较小，围岩的自支 承能力可适量充散发挥。 6、VI级围岩的自支承能力差，宜采纳荷载—结构剖析方法对支护结构进行设计计算。 8.1.3计算方法及其合用处合 1、地层—结构剖析方法的计算方法可分为分析解和数值法二类。此中分析解只合用于 均匀介质中的圆形地道，且只好计算若干典型工况。对公路地道的设计，可供采纳的计算方 法往常是数值法。 2、地层—结构剖析方法的数值法可分为有限单元法（FEM）、特色单元法（DDA）、边 界单元法（BEM）和有限差分法（FDM）等。 3、有限单元法因有既可模拟各级围岩的性态特色，又能反应断层、节理等地质结构的 影响，并能对开挖施工过程推行动向追踪等明显长处，因此合用于各级围岩（硬岩或软岩） 2 中的公路地道设计的计算。同时因为目前已有多种包含前、后办理在内的功能强盛的程序软 件可供采纳，这种方法是目前最常采纳的一类算法。 4、特色单元法可较好模拟块体结构的性态，因此合用于围岩地层为块体状结构的硬岩 地层中的公路地道的设计。然因查明块体结构分布的几何特色及合理确立结构面性状的参数 均需展开许多的地质检查工作，公路地道设计很难知足这一要求，因此这种方法一般仅在规 模较大的大跨度地下结构的设计研究中采纳。 5、界限单元法用于均匀介质中的弹性、粘弹性问题的计算时才比有限单元法简捷，一 般仅合用于围岩介质的性态可用弹性、粘弹性模型近似模拟时的公路地道的设计计算。 6、有限差分法因将控制方程改造为差分方程而拥有少占内存等明显长处，目前已为 FLAC等程序汲取，可供各级围岩（硬岩或软岩）中的公路地道设计计算采纳。 8.1.4地层—结构剖析方法的荷载 1、采纳地层—结构剖析方法设计公路地道时，作用在地道结构上的荷载可按《公路隧 道设计规范》JTGD70-2004表6.1.1分类，并按规范提出的方法计算。但此中的围岩压力应 为开释荷载。 2、采纳地层-结构剖析方法进行地道设计计算时，对在地道结构上可能同时出现的荷载， 应按规范规定的原则进行组合，并按最不利组合进行计算和设计。 3、地层-结构剖析方法对早期支护和二次衬砌的计算都合用，但在进行详细计算时，对 不一样阶段的计算应依据实质状况取用不一样的荷载组合。 4、开释荷载与初始地应力、围岩资料的性态、开挖施工步骤及结构施做机遇等有关。 工程设计中，开释荷载的计算需按目前地应力（不必定是初始地应力）计算。各种要素的影 响，则可由依据开挖施工步骤和支护施做机遇等设定相应的荷载开释过程表现。 3 5、对早期支护的设计计算，级别相对较高的围岩可取用较大的开释荷载分担比，使初 期支护和围岩承受较大的荷载，结构产生较小的变形；级别相对较低的