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浅论在路基沉降处理中灌浆法的应用 论文 本文关键词语：路基沉降；灌浆法；高水速凝材料 论文内容摘要：本文结合京承高速某段高填土路基沉降工程治理，说明灌浆法的施工程序和方法，并介绍了本工程采取的一种新型的高水速凝材料，在压浆后1h内固结硬化的技术，通过对采取和未采取压浆技术的路段沉降观测比照研究， 总结 了该项技术的优点和获得的施工经历体验。 1．前言 高填方路堤由于施工和工程完成后在 天然 环境影响和汽车反复荷载的作用下，容易出现一些路基病害，引起路基的整体下沉和部分沉陷，边坡坍塌，影响公路的正常使用，降低了公路的评定等级。因而，为了正常发挥公路的使用功能，对于路基出现的沉降问题必需采用行之有效的办法，使路基处于良好的技术状况，工程中常采取的处置办法有：换土复填法、固化剂法、粉喷桩法和灌浆法。本文结合京承高速理论侧重介绍灌浆法的加固方法和技术重点。 2．灌浆法的原理 灌浆法是利用液压、气压或电化学法原理，对下沉部分钻孔，孔深应穿透软弱层，然后通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以充填、浸透和挤等方式灌入填料的空隙，经人工控制一定时间后，浆液均匀地注入地层中，浆液将原来松懈的土粒或裂隙胶结为一个整体，构成一个构造新、强度大、防水性能高和化学稳定的“结石体〞，防止或减弱路基的再下沉。 3．工程理论运用 京承高速公路为新建公路，线路全长47.3m。k54+730~k55+050处为高填方路堤，深度跨越20m，本标段全长1700m，主路路基以填方为主，公路建成使用后，在k54+730处和k55+050处均发现路基明显沉降，为保证良好的通行必需采用办法进行治理，由于路基填方较高，填料为填石和土石混填，受压实条件的限制，后期沉降是不可避免的，针对工程实际情况、可操作性、 经济 性和处理效果分析，批示部决定采取灌浆法进行路基加固。 3．1压浆材料介绍 一般工程中采取的水泥浆加添加剂，在理论中普遍存在凝固时间不宜控制、和易性差和体积干缩等弊病。本工程采取河北省 交通 科研所研制的高水速凝材料，该材料由a/b两种固体粉末材料构成，使用时与粉煤灰混合均匀加水搅拌，配合比为：高水材料：粉煤灰：水=1：3.5：3.5，a、b两种浆液单独放置24h以上不凝固，能够长间隔、长时间输送、存放，易于施工；材料的凝结时间可以以调控，两种材料混合后，凝结时间能够控制在10~60min，早期强度高，2h后可达1.5mpa以上；混合料凝固经过及凝固以后不收缩。这些优点非常合适压浆技术的实现，有效地保证了公路养护的效果。 3．2灌浆技术重点 〔1〕布孔 布孔原则：由于路基强度的要求，布孔要结合灌浆的特点、路基形态来考虑。既要充足发挥灌浆孔的效率，又能保证浆液灌充的路基加固范围，防止留下空白区和跑浆，布孔应视路基实际情况而定。布孔方法：根据原路基施工时的原始记录，估算路基孔隙率，通过试验测定灌浆量，然后确定钻孔数量。本工程采取梅花形布置压浆孔，孔间距3.0m。 〔2〕钻孔 钻孔时，为确保原路基不受毁坏，成孔的孔径应尽量小，且必需采取干钻法，严禁加水，否则路堤受水浸泡，路基原构造遭到毁坏，造成不需要的经济损失，还会给注浆带来不需要的麻烦，钻孔深度视路基的高度和填料情况而定。 〔3〕灌浆 灌浆的重要技术重点是确定灌浆压力、浆液浓度和操作规程。灌浆时，灌浆压力是保证灌浆质量的主要因素。假如压力过小，浆液流不到估计范围内，扩散范围小易构成空白区；假如压力过大，则会损坏原路基构造，顶破路面或冲垮边坡，致使浆流沿路基软弱部位冲出路基，达不到灌浆的目的，因而注浆压力应通过现场试验而定。表1为路基施行灌浆的数据表。 表1路基浆液数据表