沿江高速智慧化建设的探索.pptxVIP

沿江高速智慧化建设方案 1 1 沿江高速改扩建方案简介 沿江高速智慧化建设的需求 沿江高速智慧化建设的方案 2 3 CONTENTS 目录 第一部分 沿江高速改扩建方案简介 PART 01 √ 沿江简介 √ 交通量 √ 建设方案 3 1.1 沿江简介-路段现状及断面形式 4 终点 常熟 张家港 江阴 武进 董浜枢纽 太仓北枢纽 四车道 六车道 28m路基标准横断面图 上海 起点 苏沪界～董浜枢纽 K0+134.300 ～ K32+346.681 董浜枢纽～常州南互通 K32+346.681～K134+919.003 四车道断面28m 六车道断面35m 1.2 沿江交通量 2021年1-4月交通量及服务水平 三 级 5 四 级 五 级 流量 pcu/h.ln fhv v/c 服务水平 太仓主线至太仓东虚拟点 82280 1970.78 0.62 0.89 四 沿江枢纽至沙溪 67725 1603.72 0.63 0.73 三 沙溪至沙溪枢纽 65400 1509.22 0.46 0.96 五 太仓西虚拟点至太仓东虚拟 点 72794 1830.21 0.60 0.82 四 太仓新区至太仓西虚拟点 79758 1931.47 0.62 0.87 四 沿江枢纽至太仓新区 73574 1734.76 0.63 0.79 四 沙溪枢纽至董浜枢纽 64946 1494.07 0.46 0.95 五 六车道平均 72354 1724.89 0.63 0.78 四 1.2 沿江交通量 2021年1-4月交通量及服务水平 三 级 6 五 级 四 级 流量 pcu/h.ln fhv v/c 服务水平 董浜枢纽至常熟 48284 1643.29 0.66 0.75 三 常熟至常熟北 44585 1528.42 0.47 0.97 五 凤凰至常熟北 48816 1609.28 0.68 0.73 三 张家港枢纽至凤凰 49620 1623.99 0.68 0.74 三 张家港至张家港枢纽 59383 1870.22 0.70 0.86 四 张家港至杨舍枢纽 62199 1940.97 0.71 0.89 四 杨舍枢纽至江阴新桥 57244 1792.66 0.71 0.82 四 江阴新桥至华西 58826 1823.79 0.71 0.84 四 霞客至华西 62142 1902.10 0.72 0.87 四 霞客至峭岐枢纽 63795 1920.32 0.73 0.88 四 青阳至峭岐枢纽 43143 1311.11 0.55 0.79 四 青阳至横林枢纽 45988 1414.10 0.54 0.86 四 戚墅堰至横林枢纽 59297 1877.06 0.70 0.86 四 戚墅堰至常州南 53175 1691.57 0.70 0.78 四 宁常沿江分界点至常 州南 52976 1685.18 0.70 0.77 四 四车道平均 53965 1708.94 0.70 0.78 四 7 苏沪交界至太仓北枢纽段 董浜枢纽至太仓北枢纽段 太仓北枢纽至常州南互通段 移位新建2处互 通式立交，分别为常 熟北互通、长寿互通 （原霞客互通）；新 增5处互通式立交， 分别为支塘互通、大 义互通（新204国道 改线）、徐霞客互 通、芙蓉互通、礼嘉 互通。全线原位扩建 新桥、芙蓉共2处服 务区，利用沙溪服务 区1处。 1.3 沿江高速改扩建 建设方案 PART 02 第二部分 沿江高速智慧化建设的需求 √ 事故及流量规律 √ 互通及枢纽节点多 √ 信息化手段落后 √ 工可初审意见 √ 十车道的特殊要求 √ 车路协同的发展趋势 8 2.1 沿江事故及流量规律 沿江高速2020年总事故数量为2097起，其中分流点占比为19.12%，合流点占比为21.41% 9 2.1 沿江事故及流量规律 由2021年春节、清明、五一三个法定节假日车 流量数据可知，节假日前期南京方向车流量明显增 大，而节假日后期开往上海方向车流量明显增加。 10 2.1 沿江事故及流量规律 根据2021年节假日数据分析，客车占比在 0-6时之间为低谷期，2-4时客车占比为一日中 最低，随后客车占比在8-10时达到一个高峰， 在12时左右为日间的一个小低谷，16-18时再 次达到阶段峰值。 11 2.2 互通及枢纽节点多 目前，沿江高速主线长度为134.865公里，主线范围内有太仓北枢纽、沙溪枢纽、董浜枢 纽、张家港枢纽、杨舍枢纽、峭岐枢纽、横林枢纽，共7处枢纽，互通17处，服务区3处，共27 处节点，平均每4.995km就会有一个节点，互通、枢纽节点数量多，间距短，节点车辆转换无 序，易造成交通事故，并给管理带来困难。 12 2.3 信息化手段落后 信息采集覆盖面不全，车与路没有很好协同