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双层真空袋渗透工艺 双层真空袋的是一种基于并高于单真空袋工艺的工艺。双层真空袋渗透工艺兼具了提 高渗透物体强度、减重、降低孔隙率，增加纤维含量的四大优势。在进行双层真空袋渗透技 术时，它的两个真空袋肩负着不同的功能，是分别操作的。首先，内袋负责将的气体排尽， 然后利用外袋压实。 图 1：SYBO 复合材料公司使用的双层真空袋渗透图示 双层真空套袋被首次使用可以追溯到20 世纪 80 年代，旨在使用它减少孔隙度，及增加预浸料和湿法手糊制件的机械性能。最近，美国航天局和波音公司纷纷将这一基本原理应用于真空辅助树脂传递模塑（VARTM）和渗透工艺，制备出具备航天品质的低压固化材料。而前洛克希德马丁航空复合材料进程经理罗素通过长达15 年的双层真空袋树脂渗透工艺的实验终获成功，并将这一成果广泛推广到各公司，包括SYBO 复合材料公司（SYBO Composite s，佛罗里达州圣奥古斯丁，）和国际空军指挥公司（Air Command International，德克萨斯州卡多米尔斯）。据用户反馈说，该工艺效果十分理想，制备的制件更轻、更坚固。 工艺原理： 原理是是将两个独立的真空包装袋，一个内袋包裹在加工的制件外，再用外袋密封内袋。在两层真空袋之间有一层单独的排气层。罗素解释道：“否则他们会倒吸了起来，连成一个 袋。”当然还取决于加工的物体的材质，僵硬还是柔韧的材质。此外，操作者还需要把握好何套袋。以及每个袋子的真空量。但罗素认为，该工艺的关键在于必须将两个真空袋的主要 功能区分开来，在操作时，首先，内袋负责将的气体排尽，然后利用外袋压实。并且按照这个程序操作的人都反馈获得理想的材料质量。 双层真空袋渗透工艺最近的一个应用案例是在军事上，用于制造组合箱梁结构。空军指挥国际公司（ACI）创始人道格史密斯说，采用双层真空袋渗透工艺使得我们的产品“满足并大大超出客户对重量规格、强度和刚度要求。”ACI 为客户制造的产品的最终重量为 6.4 磅/ 2.9 千克，而客户的要求为 11.6 磅/5.3kg 千克。该制件是采用巴顿马丁公司提供的6-oz/ yd2（203 公克）的 2X2 碳纤维斜纹布，6-oz/yd2 3K 的碳纤维平纹布，以及Innegra 纤维公司制备的 3oz/yd2（102 公克）碳纤维布作为闭孔泡沫加芯的外包材料，再由倒流介质将外层连接到真空袋。ACI 公司对这个三明治结构材料进行渗透处理，采用的是最新开发的450 5 室温固化增韧环氧树脂进行渗透。该制件（重约 35 磅/16 公斤）已经顺利通过 48 英尺/1. 2 米的跌落测试。 可以说是双层真空袋渗透工艺实现了更高的纤维树脂配比比例。 史密斯说：“我们进行了大量的内部测试，寻找最适合我们的处理方法。”此外，只有通过实验，才能最终获得准确的树脂量，这样才会避免生产过程中的树脂浪费。 图 3：SYBO 复合材料公司的一款超轻型 18 英尺/5.5 米的奇特姆小船，由于采纳了双层真空袋渗透 工艺制备船体，因此重量减到 260 磅/118 千克。图片来源：SYBO ACI 制备的大多数制件尺寸较小，大约在4 英尺到 8 英尺（1.2 米到 2.4 米）之间，但最近他们还利用该工艺为SYBO 复合材料公司制备了一款超轻型18 英尺/5.5 米的奇特姆小船的船体。以前，该船身都是采用单层真空袋渗透的，但SYBO 公司决定启用双袋渗透，如他们的首席执行官达纳格林伍德说：“因为如果我们制备的结构越轻，船就越能够进入到普通船体无法涉入的浅水区进行捕鱼。原先该型号的船体重达320 磅/145 千克，通过优化芯 材结构和其他材料之后，重量下降到280 磅/127 公斤。” 而双层真空袋渗透工艺使我们能够达到 260 磅/118 千克，并且不会增加因一味为了达到减重，而减少材料致使性能受损。 SYBO 公司还注意到另一个好处，即在压实不够充分的地方放置增强器是该工艺的关键之处。增强器是一种有机硅橡胶，插在容易发生树脂淤积和袋袋容易发生桥接的内外袋之间的位置。SYBO 公司使用的真空袋是由美国Airtech 提供的 L - 100 型真空包装膜，该材料拥有大型渗透项目所必须的超过 350%的伸长率和强大的韧性。 图 4：长 18 英尺的船体正在进行双层真空袋渗透准备，内部刚铺装好一层内袋用于真空渗透。图片来源：SYBO SYBO 公司还使用亚什兰公司（美国俄亥俄州哥伦布市）的AME 6001 乙烯基酯树脂，和Endurance 公司的环氧树脂以及巴顿马丁和欧文斯科宁复合纤维材料进行树脂渗透。格林先生提示说：“在加工过程中，我们一直保持了19 英寸以内的汞柱真空压力，为的是避免树脂气体释放。”因为高耐热性苯乙烯树脂倾向于在那个压力发生“煮”的现象。“而这看上 去就像真空袋发生漏气一样，