发动机的工作原理及构造2011年.docxVIP

发动机的工作原理及构造 下面，我们将讨论有关发动机的基本概念，发动机的工作原理， 并详细了解发动机的所有组成部分，结合我们公司的实际情况介绍我们公司所用的发动机种类及相关编号规则。 一、发动机的基本概念 发动机的目的在于将汽油（或柴油）转换为运动，以便汽车能够开动。 目前将汽油（柴油）变成运动的最简单方法是在发动机中燃烧汽油（柴油）。 因此，汽车发动机是一种“内燃发动机”——燃烧发生在内部。 需要注意两件事情： 有多种不同的内燃发动机。柴油发动机是一种，燃气轮机是另外一种。每种发动机都有自己的优缺点。 还有一种外燃发动机。 老式火车和蒸汽轮船中的蒸汽机是外燃发动机。 在蒸汽机中，燃料（煤、木柴、石油等）在发动机外部燃烧并产生蒸汽，由蒸汽在发动机内部形成运动。 内燃机的效率比外燃机高出许多（每公里消耗的燃料更少），而且内燃发动机比同等功率的外燃发动机要小巧很多。 二、发动机的工作原理 当前几乎所有汽车都使用往复式内燃发动机，因为这种发动机具有以下优点： 相对高效（与外燃发动机相比） 相对高效（与外燃发动机相比） 相对廉价（与燃气轮机相比） 相对廉价（与燃气轮机相比） 相对来说易于加注燃料（与电动汽车相比） 这些优点使得其成为驱动汽车的首选技术。往复式内燃发动机的运动是：活塞通过连杆连接到曲轴，活塞在气缸内往复运动带动曲轴旋转，曲轴的旋转运动通过传动系带动车轮 这些优点使得其成为驱动汽车的首选技术。 往复式内燃发动机的运动是：活塞通过连杆连接到曲轴，活塞在 气缸内往复运动带动曲轴旋转，曲轴的旋转运动通过传动系带动车轮 旋转。 目前几乎所有汽车都使用四冲程燃烧循环来将汽油转化为运动。 四冲程方式又称作“奥托循环”，以此纪念 1867 年发明它的尼克劳斯 ?奥托 (Nikolaus Otto)。它们分别是： 进气冲程 压缩冲程 燃烧冲程 排气冲程 循环过程： 1. 活塞开始时位于顶部，进气门打开，然后活塞在曲轴的带动 下向下运动，在发动机的气缸中充满空气和汽油的混合物。 这便是 吸气冲程。 此时，只需要在空气中混合最少量的汽油即可。 2. 然后，活塞向上返回以压缩燃油/空气混合物。 压缩过程使 得爆炸更具威力。 3. 3. 当活塞到达其冲程的顶部时，火花塞发出一个火花，点燃汽 油。 气缸中的汽油爆炸，推动活塞向下运动。 4. 在活塞到达其冲程的底部后，排气门开启，废气被排出气缸 并进入排气尾管。 然后，发动机进行下一次循环，再次吸入空气和汽油。 发动机的核心是气缸和在气缸内部上下运动的活塞。上面介绍的发动机只有一个气缸，对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的， 其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。大多数割草机属于这种情况，但是大多数汽车都有多个气缸（通常有四个、六个或八个气缸）。在多缸发动机中，气缸的排列方式通常有三种： 直列式、V 型或卧式（也叫水平对置式）。 三、柴油发动机与汽油发动机的主要差异 目前，我们公司使用的柴油发动机。柴油机这一概念鲁道夫·狄赛尔提出的，并于 1892 年在德国申请到专利。其目标是生产一种高效发动机。汽油机发明于 1876 年，效率并非很高，尤其在当时。 柴油发动机与汽油发动机的主要差异是： 1、 汽油机吸入燃料与空气的混合物并将其压缩，然后通过火花将混合物点燃。柴油机没有火花塞，它吸入并压缩空气，然后将燃油直接喷入燃烧腔（直喷式）。其实是压缩空气产生的热量点燃了柴油机的燃油，由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机 为压燃式发动机 。 2、 柴油机与汽油机之间一项很大的差异是其注入步骤不同。大多数汽车发动机（汽油机）采用油口喷射或使用化油器，而不采用直喷。因此在汽车发动机内部，全部燃油在进气冲程期间被注入到气缸中，然后被压缩。燃油与空气的混合物的压缩限制了发动机的压缩比，因为如果过度压缩空气，燃油与空气的混合物将自行点燃并导致爆震。而柴油机仅压缩空气，因此压缩比可比汽油机高出许多。汽油机的压缩比为 8:1 至 12:1，而柴油机的压缩比为 14:1，甚至能达到 25:1。由于柴油机具有更高的压缩比，因此效率也更高。 3、 汽油机通常使用汽化作用，即在空气进入气缸或油口之前，空气与燃油早已混合；或使用油口燃油喷射，即在开始进气冲程 （气缸外）之前喷射燃油。柴油机采用直喷式，即柴油被直接喷入气缸。 四、排量 四、排量 燃烧室是发生压缩和燃烧过程的区域。 随着活塞上下运动，可以看 到燃烧室的容积也随之发生改变。 存在最大容积和最小容积。 最大 容积和最小容积之间的差值称为排量，其单位为升或 CC（立方厘米， 1000 立方厘米=1 升）。 以下是一些例子： 链锯发动机的排量可能为 链锯发动机的排量可能为 0.04 升。 摩托车发动机的排