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【技术帖】碳纤维复合材料与铝合金连接方式选型研究 摘 要：多材料混合车身设计是汽车轻量化的重要手段，其中铝和碳纤维的连接是轻量化车身结构设计和工艺装配面临的挑战。研究了SPR、FDR、抽芯铆钉3 种连接方式及结构胶应用于碳纤维复合材料和铝合金异种材料的连接，测定了连接结构的剪切和十字拉伸性能，分析了连接方式和结构胶对力学性能和失效模式的影响，旨在指导碳纤维复合材料连接设计与选择。 关键词：碳纤维复合材料 铝合金 连接技术 1 前言 将直径5～10 μm 碳纤维丝按照统一方向排布形成12K/24K/48K 丝束，然后丝束按照不同的铺层设计通过不同的工艺过程（预浸料、树脂传递模塑、湿法模压等）与树脂复合，形成特定物性的碳纤维复合材料。碳纤维复合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer，CFRP）以其优异的比强度和比刚度在航空和汽车制造领域广泛应用。随着车身多材料技术的发展，碳纤维结构件开始逐步应用于白车身，如宝马7 系、奥迪A8 和蔚来ES8。连接结构的强度和刚度是决定白车身框架整体强度和刚度的重要因素之一。碳纤维结构件不可避免的与车身框架的其他金属钣金发生连接，如果碳纤维复合材料与金属件接头强度、刚度不足可能会带来异响、扭转刚度降低等NVH 问题以及电化学腐蚀、安全、耐久、可靠性等问题[1]。 为了充分发挥CFRP 的优势，需要在设计开发过程中准确描述这类