(8.1.1)--8.1压气机导流叶片控制系统控制计划.pdfVIP

压气机导流叶片控制系统控制计划 压气机几何通道控制最常见的是压气机导流叶片角度，控制的目的是防止高 增压比的发动机在偏离设计点较远或在发动机加速过程中发生失速或喘振。  n 由发动机原理可知，压气机的特性可以用增压比 、换算转速 和换算流 c cor 量W 三者关系的所谓压气机通用特性线来描述，这样的特性线如图1所示。C acor —A—B是压气机和涡轮的共同工作线。由图可见，高增压比压气机在远离设计 状态 （A）工作会进入喘振区。其根本原因是在非设计状态时，压气机的通道截 面和空气流量不适应，也即通道几何形状和 气流密度变化不相匹配，使压气机个别级上气流分离，严重时引起压气机喘振。 目前采用三种办法即改变导流叶片角度、中间级放气和双转子 （或三转子）结构 来防止喘振。双转子结构是靠各转子转速的自动变化使压气机各级工作协调而达 到防喘目的的。压气机导流叶片安装角和中间级放气是由几何通道控制系统来调 节的。 图 压气机通用特性线 1 几何通道控制系统的任务就是根据压气机的工作情况改变压气机的几何形 状 （改变导流叶片安装角和放气活门开度），使通道几何形状和空气密度变化相 匹配，以达到以下两个目的： （1）提高压气机在非设计状态下的稳定工作裕度，扩大压气机的稳定工作 范围。 图 压气机稳定裕度 随 的变化 图 压气机前后级叶片上气流分离情形 2 Ky ncor 3 为了保障压气机在设计点工作有高的增压比和高的效率，压气机的通道几何 形状和这时的空气流量及其密度变化是相匹配的，因此喘振裕度 （或稳定工作裕 n 度）也接近于最大。随着换算转速 的增大或减小，压气机的通道面积和空气 cor k 流量越来越不相适应，因此喘振裕度 也越来越小，如图2中的实线所示。如 y 有几何通道控制系统在非设计状态下相应调节导流叶片安装角和放气活门开度， 则压气机几何通道形状和空气流量比较匹配，因而稳定裕度提高，如图2中的虚 线所示。 （2）保证气流有最佳攻角，提高压气机效率 压气机在非设计状态工作时，由于通道几何形状和空气流量不相适应，导致 压气机叶片上出现气流分离区 （图3），压气机效率降低。几何通道控制系统调 节导流叶片角度和放气活门开度后，压气机通道和空气流量比较适应，气流流动 情况与设计状态 （图3中实线）比较接近，从而使压气机的效率得到提高。 保证压气机稳定工作的控制方案，从理论上讲有两种方式：一种是程序控制， 即使导流叶片安装角和放气活门开度按表征压气机工作情况的一些参数的程序 改变；另一种是闭环控制，即感受压气机行将出现喘振的征兆，调节导流叶片安 装角和放气活门开度。后者由于测量困难，测量装置尚处于研究阶段,现有发动 机尚未应用。前者则是普遍采用的。 * 按n/ T 制定控制程序 1 * * n/ T n/ T  （设计状态）时，压气机通道的几何形状和空气流量是 1  1 d * 匹配的，导流叶片的安装角度为0°，放气活门关闭。随着n/ T 不断减小，压