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汽车车身的冲压成形技术的思考（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“汽车、机械或制造”中“汽车技术”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5574字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：汽车车身的冲压成形技术的思考 2 1热冲压成形件工艺设计 2 1.1热冲压件翻边工艺设计 2 1.2热冲压拉深工艺设计 3 1.3热冲压结构工艺设计 3 2汽车车身冲压的基本工序 3 3汽车车身冲压成形技术的应用 4 结束语 5 文2：轻合金薄壁件铸造成形技术 5 1 石膏模铸造 6 2 压力铸造 6 2.1 真空压铸 7 2.2 半固态压铸 7 3 反重力铸造 7 3.1 低压铸造 8 3.2 差压铸造 8 3.3 调压铸造 8 4 结语 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 汽车车身的冲压成形技术的思考（建筑设计及理论论文资料） 文1：汽车车身的冲压成形技术的思考 引言 路交通安全问题一直备受社会关注，在不少道路交通安全事故中，部分汽车车身刚性不足，导致事故发生时车辆驾驶人损伤较重。因此，汽车企业应该提高车体的刚性，提升车辆行驶的安全性。而优质钢材、成形工艺以及车身冲压新技术可以保证安全，提高车辆的碰撞性能。目前，车身冲压技术模块化、虚拟试模技术不断发展，汽车制造商若想在竞争激烈的市场中脱颖而出，必须重视汽车车身冲压成形技术的研究。 1热冲压成形件工艺设计 1.1热冲压件翻边工艺设计 冲压热成形零件设计中，应该尽量避免圆角翻边造型，目前的热冲压工艺中，进行圆孔翻边比较难以达到技术要求的产品精度，并且，很难将坯料优化到可以翻孔的位置，并且翻边后难以做激光切割。热成形零件设计翻边结构时应该注意拉深-法兰边区域，这些区域有更高的起皱、破裂倾向；外凸翻边的最终线长度比初始长度短产生压缩法兰边，容易导致起皱和折叠，且起皱的趋势随翻边高度的增加而增大；外凹翻边属于伸长类翻边，产生拉伸法兰边，竖边的长度在成形过程中会被拉长，当变形程度过大时，竖边边缘的切向伸长和厚度减薄就比较大，容易发生拉裂。法兰边越高，拉伸失稳越明显；无论是外凸翻边，还是内凹翻边，都应该降低翻边高度和曲率。 1.2热冲压拉深工艺设计 热冲压成形中，尽量降低拉深深度，且成形深度尽可能相同；应尽量采用一次拉深成形，避免多次拉深成形。冷拉深成形中，零件易在凸模圆角处破裂。而热成形拉深时，板料与模具在凸凹模圆角处先接触，导致这些部位首先冷却硬化，变形抗力增大。变形将转向温度较高，具有良好塑性流动性的拉深侧壁，导致应变集中。由于侧壁处于平面应变状态，拉深深度的增加依靠材料厚度的减薄，因而产生拉裂，且拉裂的倾向随着拉深深度的增加而加剧。 1.3热冲压结构工艺设计 热冲压成形件结构设计对其成形质量有着至关重要的影响，热冲压成形结构工艺设计中应该尽量避免封闭式设计，采用开放式结构设计。尽可能采取弯曲成形，减少法兰边产生起皱缺陷、破裂缺陷及过分减薄的风险等。封闭式的“杯状”结构会导致成形过程中材料在凸凹模拐角处产生压缩变形和起皱缺陷，需要采用合适的压边力。在满足使用要求的情况下，增大零件圆角半径或侧壁的倾斜角度有利于成形。 2汽车车身冲压的基本工序 汽车车身的冲压工艺在汽车设计制造中占据着重要的地位，其会对汽车质量、制造商资金、产品的安全性产生较大的影响。汽车车身的冲压工艺主要有目标确定、比较选择、工艺平面布置、制定与实施目标计划等步骤。在汽车车身的冲压成形技术中，模具材料也是影响技术效果的重要因素。模具材料根据工艺性质可分为冲孔模与切断模等使材料分离的模具、弯曲模等使板料毛坯获得一定角度与形状的模具、成型模以及拉深模等。以工序组合程度为依据可分为1道冲压工序的模具、在工位上完成2道以及2道以上的冲压工序的模具。值得注意的是；若在同一工位完成2道以及2道以上的冲压工序的模具为复合模具，若为不同工位完成2道以及2道以上的冲压工序的模具为级进模具[2] 汽车车身工艺成形过程如下：采用液压机、自动化技术等进行铝合金毛坯管测量下料，之后，将润滑后的铝合金毛坯管放入成形模具中，并密封。对管腔内进行加压，最大限度保证模具的成形精度与尺寸精度。在这一过程中，使用蓄能器驱动模具动作，可以在短时间内提供空气，并可以及时释压，不仅可以缩短循环时间，而且减少了清洁的工作量。 3汽车车身冲压成形技术的应用 在信息技术、力学、有限元方法快速发展的背景下，使用计算机模拟汽车冲压成形过程已经成为新的趋势，并在现实生活中得到了广泛的应用。汽车车