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AIP发动机原理图 潜水艇对动力系统的要求,非常苛刻. 即要有强大的动力.更要能非常的安安静静.尽量是无声.AIP发动机就是这样的发动机.再加上燃料电池驱 动.更是完美的搭配.因为到目前为止.除了声纳探测可发现水下潜艇.还未有真正的探测技术,能发现潜艇. 所以中国潜艇在日本近海.能驶到美国航空母舰的身边浮出水面,才被老美发现.当然那是故意叫老美知 道.请不要在我家门口耀武扬威!AIP发动机原理图 斯特林发动机系统 斯特林发动机（SE/AIP）系统与闭式循环柴油机系统大致相同，最主要的不同就是发动机。SE/AIP系统 使用的是热气机，而CCD/AIP系统使用的是闭式循环柴油机。热气机的构想是英国科学家罗伯特·斯特林 于1816年率先提出来的，它是一种由外部热源加热，并将热能转换为机械能的热机，其循环是一种闭 式、采用定容下回热的气体循环，简称斯特林循环，其具体工作原理是：斯特林发动机的活塞上室为热 室，它与另一活塞的下室相连，四个缸相互连接在一起，具体的是1号缸上部的热室与2号缸下部的冷室 相连，2号缸上部的热室与3号缸下部的冷室相连，3号缸上部的热室与4号缸下部的冷室相连，4号缸上 部的热室与1号缸下部的冷室相连，互相差90°角。它们使工作气体在热室和冷室之间来回移动，使活塞 运动并带动曲柄转动。斯特林发动机主要是在水下续航状态下工作，与蓄电池并联，向推进电机、全艇 辅机及其他用电设备供电。 技术实现的难点和重点　主要在于斯特林发动机的水下燃烧系统，因为该系统所使用的氧化剂是纯氧， 燃烧方式为燃气再循环，并且是在高于周围海水压力的高压情况下进行燃烧。 主要技术优点　机械噪声与振动较小。因为斯特林发动机是一种从外部对内部气体工质连续加热使之做 功的活塞式往复发动机，燃烧过程中没有柴油机的爆燃现象，燃烧过程平稳，因此发动机的噪声与振动 较小，但是有些斯特林发动机的部件依然采用往复式运动机械，所以在装备潜艇时仍要加装双层隔振系 统以减小水下噪声。废气排放方便，当热气机的燃烧压力为22公斤／厘米2时，废气水下排放不需要闭 式循环柴油机系统的庞大水管理系统，在潜深200米内可以自主排放，即使增加潜深也只需要小型压缩 机协助。当燃烧压力小于20公斤／厘米2时，废气水下自主排放的深度要相应减小。这种发动机的废气 排放深度与燃烧压力有关，这也是技术实现的一个难点。 缺点和不足　功率较低，斯特林发动机由于其自身固有的低功率密度的特点，因而决定了整个AIP系统 的功率密度小于CCD/AIP系统。如果要加大功率，需要配几台发动机，但这又影响到整个潜艇的布局与 使用，实现功率突破难度较大；燃油消耗量较大，目前要高于普通柴油机。 当前，在SE/AIP系统较有建树的国家是瑞典。瑞典考库姆公司从上世纪60年代末就开始斯特林发动机的 研制工作，目前已经成功研制出71千瓦的 V4-275R 型斯特林发动机，装备于1995年2月2 日下水的“哥特 兰”号潜艇，并使之成为世界上第一艘装备SE/AIP系统的常规潜艇，这也标志着斯特林发动机进入了实 用阶段。近年来，日本也从瑞典引进了斯特林发动机的建造技术，用于装备或改装海上自卫队潜艇。 闭式循环汽轮相系统 闭式循环汽轮机系统（MESMA/IP）系统主要由4个分系统构成：液氧储存罐、燃料储存罐及一、二回路 系统。其中燃料通常选择乙醇，存放在储存罐中的橡胶袋中；一回路系统包括高压燃烧室、热交换机、 冷凝器；二回路系统包括蒸汽发生器、蒸汽轮机、冷凝器。具体工作原理及过程：将储存在绝热罐中的 低温液氧送到加热器中加温呈气态，乙醇和气态氧在高压燃烧室里燃烧，燃气通过蒸汽发生器后大部分 被冷却，这些经冷却的燃气重新回到燃烧室，用于冷却烟道壁，调节燃烧壁壁温，使其保持在1000℃以 下，同时稀释乙醇／氧气的混合气体，使其燃烧温度保持在700℃的最佳状态。一小部分未经冷却的燃 气有些直接排出艇外，有些以液态方式储存在艇内。水在蒸汽发生器吸收燃气热量后变成高温高压蒸 汽，温度达500℃ ，压力大约为18公斤／厘米2 ，这些蒸汽推动蒸汽轮机做功，驱动交流发电机和整流机 组产生直流电，为推进系统提供能量。水蒸汽冷凝成水后，返回蒸汽发生器，完成循环过程。 技术实现的难点和重点　主要在于此系统的液氧采用的是高压储存（60公斤／厘米2）或者低温低压储 存（??185℃ ，2-10公斤／厘米2） ，无论液氧储存罐置于何处，必须要经得起5g的冲击。因此液氧储存 罐应安装在低频率的弹性基座上，基座固有频率应小于5赫兹。 主要技术优点　功率大，可满足潜艇水下航行需要，法国在为巴基斯坦建造的“阿戈斯塔”90B级潜艇上 所安装的 MESMA/AIP系统的