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重载铁路的研究进展 什么是重载铁路运输？ 铁路重载运输定义：用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。运输量 5000t 以上，总重 1～2 万吨，轴重 25t 以上，年运量 2 亿吨以上。重载铁路是一种效率甚高的运输方式。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。 重载运输开始于 20 世纪 60 年代开始，美、加、俄、巴西、南非、澳大利亚领先，美国运煤列车长6500m，重44000t，500 车辆、6 台机车；南非矿石列车， 长 7200m，重 71600m，660 车辆；俄国重载列车长 6500m，重 43000t，400 车辆，4 台机车；澳大利亚 2001 年 6 月创新的世界记录，列车长 7353m，总重 99734t， 682 车辆，8 台机车；我国第一条重载铁路大秦铁路，2002 年实现 1 亿吨年运量设计能力，2004 年实现 1.5 亿吨年运量，2005 年实现 2 亿吨年运量，2006 年实现 2.5 亿吨年运量，2007 年实现 3 亿吨年运量，3 亿吨创国际年运量最高记录。未来目标 40000 t。 重载铁路运输方式 重载列车种类：单元式、整列式、合并式。 单元式重载列车是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”（unit），并以此作为运营计费的单位。单元式重载列车特点：固定机车车辆编组，固定发站和到站，固定运行线路，运送单一品种的货物列车。它在装卸站间往返循环运行，中间无改编作业。（大秦铁路） 组合式重载列车是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车分别挂于各自的物货列车首部，由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。 整列式重载列车是由挂于列车头部的大功率单机或双机牵引，采用普通货物列车的作业组织方法，牵引重量达到 5 000 t 及其以上的列车。 单元重载列车是加速货物送达和机车车辆周转的有效运输组织形式。在货源充足、品类单一、产销关系稳定的大宗散堆装货物(如煤炭、矿石、粮食等)， 可组织开行装卸车地之间的单元式重截列车。但是，这种重载运输方式要求装、 运、卸各环节技术设备协调配套，装车采用不停车作业方法，设置装车环形线及高效率装车设备，卸车地采用不摘钩卸车作业方法，设置卸车环形线及高效率卸车设备(翻车机、车底开门车辆等)。 整列式重载列车是既有繁忙干线发展重载远输的主要形式．适量延长全线一部分既有车站到发线的有效长，采用大功率机车牵引。能大幅度地提高铁路输送能力。可在车流集中地，组织开行装卸本地之间，技术作业站之间的整列式重载列车。 合并式重载列车对设备要求简单，具有一定的扩能效果，做为辅助手段， 发挥可分可合灵活机动特点。 世界铁路重载运输发展过程 世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。2001 年 6 月 21 日澳大利亚西部的 BHP 铁矿集团公司在纽曼山—海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重 99734t 的世界纪录。2004 年巴西 CVRD 铁矿集团经营的卡拉齐重载铁路上，开行重载列车的平均牵引重量已达 39000t。南非 Orex 铁矿重载线是窄轨铁路(1067mm 轨距)，开行重载列车的平均牵引重量为 25920t。美国最大的一级铁路公司联合太平洋铁路(UP)经营的铁路里程为 54000km，其所有列车的平均牵引重量已达 14900t，一般重载列车的牵引重量普遍达到 2～3 万t，其复线年货运量在 2 亿 t 以上。 2005 年国际重载运输协会(IHHA)的巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订：重载列车牵引重量至少达到 8000t(以前为 5000t)；轴重(或计划轴重)为27t 及以上(以前为 25t)；在至少 150k 上年运量 m 线路区段超过 4000 万 t(以前为 2000 万 t)。 而随着重载运输推广范围日益扩大，欧洲已在客货混运干线上开行重载列车。 重载运输技术在越来越多的国家推广应用。不仅在幅员辽阔的大陆性国家 (如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国)重载铁路上大量开行重载列车，而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。德国铁路从2003 年开始在客货混运的既有线路(如汉堡—萨尔兹特)上开行轴重 25t、牵引重量 6000t 的重载列车，最高运行速度 80km/h(重车)，同时开行 200～250km/h 速 度的旅客列车。2005 年 9 月开始，法国南部铁路正式开行 25t 轴重的运送石材的重载列车。芬兰铁路正在研究开行 30t 轴重的重载列车。欧盟经过研究认为，欧洲铁路客运非常发达，每年运送 90 亿人次、6000 亿人公里。