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自动变速器模块五会计学第1页/共104页模块5 电控自动变速器的结构、工作原理及检修第2页/共104页【学习目标】掌握电控自动变速器的结构、工作原理以及检修方法。第3页/共104页5.1 电控自动变速器的结构和工作原理第4页/共104页【基本理论知识】5.1.1电液式控制系统特点 电控自动变速器主要由变速系统、液压控制系统和电子控制系统组成，由于机械部分与普通变速器几乎相同，在这里不在叙述，本模块着重讲述与普通变速器不同的控制系统的特点、原理及功用。第5页/共104页 1969年，法国雷诺(Renault)R16TA轿车首先装用了电子控制的液压换挡系统。20世纪80年代，计算机技术的飞速发展，微处理机、电子计算机应用于汽车液力自动变速器的控制系统也迅速推广。目前，电子控制液压换挡系统(简称电控液压换挡系统)已广泛用于液力自动变速器，而且越来越多地取代全液压控制系统。它与全液压式的不同之处是自动换挡的控制系统(换挡点的选择及发生换挡信号等)是由电子计算机或微处理机来完成。此时，控制换挡的信号(如车速、加速度、节气门开度、选挡范围、换挡规律选择等)亦相应地变为电信号。但是，系统中的换挡执行机构仍然是液压的，故称为电控液压换挡系统，与全液压控制系统相比，它最主要的优点是：第6页/共104页1)由于计算机能够存储与处理多种换挡规律，所以它可以按车辆的行驶需要对相应规律进行选择，可以实现更合理、更复杂的控制，突破液压阀结构的限制，获得更理想的燃料经济性和动力性。2)可大大简化液压系统，从而使结构紧凑、质量轻。3)控制精度高、反应快而且动作准确。4)与整车的其他系统的电子控制，如发动机控制、巡航控制、牵引力控制、制动系统、四轮驱动控制等兼容性好。5)自动换挡系统变更换挡规律或参数时，只需改变控制程序和某些电子元件的型号规格就能达到要求，而无需对变速器结构零件作任何变动，所以适应性强，开发周期短，在系列产品中更能显示其优越性。第7页/共104页 显然，电控液压换挡系统大幅度改善了车辆的性能。它不仅简化了自动变速器的液压系统，而且使自动变速器更完善，进一步提高了车辆的动力性和燃油经济性。5.1.2电控液压自动换挡基本原理 传统自动变速器的自动控制，是利用节气门阀产生的油压pz和调速阀产生的油压pv共同控制来实现自动换挡的。电子控制自动变速器的各项控制由电子控制系统和液压控制系统共同完成，是利用传感器、控制器(ECU)及执行器来完成换挡任务，主要组成如图5-1所示，其基本原理可通过控制流程图5-2来加以说明。第8页/共104页第9页/共104页1.信号的产生节气门信号、车速信号、输入轴信号、输出轴信号、油温信号、油压信号等都是利用传感器反馈给电脑(ECU)。2.信号的处理电脑(ECU)接受信号，处理后传给执行器，发出换挡的指令。第10页/共104页第11页/共104页3.指令的执行 各种电磁阀接受到指令后执行换挡的任务，换挡电磁阀A和B通过通、断电，完成油路的转换，实现挡位的改变，其线圈阻值一般在11Ω左右。调压电磁阀根据电脑的指令来调节控制油压，通过电磁阀开闭脉冲频率的变化或改变通道截面的大小来节流调压，满足各种转速工况下的需要，其线圈的电阻值在4Ω左右。液力变矩器锁止电磁阀用于控制锁止离合器，锁止离合器工作的时候，把泵轮和涡轮锁为一体，提高了传动效率。强制降挡电磁阀是为了快速换入低挡，增大牵引力。两个换挡电磁阀一般有四种组合方式：A通、B断—1挡(D1)；A通、B通—2挡(D2)；A 断、B通—3挡(D3)；A断、B断—4挡(OD)。利用两个换挡电磁阀共同控制三个液压换挡阀两端的油压，使换挡阀处于不同位置，从而打开不同的油路，通过控制离合器和制动器的动作，使行星齿轮传动机构处于不同的挡位，即实现自动升降挡。第12页/共104页 由于是电控系统，故设有故障信号灯，一般通过Power挡灯或“OD”挡指示灯来显示。若在汽车的行驶过程中，故障灯亮，则说明自动变速器存在故障，提醒驾驶员立即送修，并可以通过故障灯的闪烁来提取故障码。5.1.3电子控制系统的组成及各部分的功用 电子控制系统由各种传感器、执行器、控制开关及电脑等组成，安装在发动机、自动变速器及汽车的其他装置上，测得发动机转速、节气门开度、汽车车速、自动变速器油温等运算参数并传给自动变速器的电脑，电脑是整个控制系统的中心，通过分析运算各个控制开关送来的操作指令和电脑内设定的控制程序，向各个执行器发出指令信号，以操纵阀体中各个控制阀的工作，从而最终实现对自动变速器的控制，如图5-3所示。第13页/共104页第14页/共104页5.2 传感器、执行器的结构、工作原理及检修第15页/共104页【本节目标】掌握各传感器、执行器及控制开关的结构、工作原理及检修。【基本理论知识】第16页/共104页5