第六章交通规划.pptVIP

重力模型法 1）行程时间模型：以现状行程时间作为约束，试算确定重力模型中的指数； 2）相互影响模型：引入与区间时间有关的系数及区间社会经济调整系数（当条件悬殊时，该调整系数取小于1的值）； 3）分布系数模型：依据充分的资料绘制诺模图，再由图中得到分布系数。该模型与相互影响模型较为相象 第三十一页，共六十八页。 行程时间基本模型 Pi-----------i区总产生量；， Aj-----------区总吸引量； n----------利用现状OD表据最小二乘法来标定的回归产数（试算法）； T--------i,j区之间的行程时间（取加数平均值）。 第三十二页，共六十八页。 行程时间模型计算步骤 确定基本计算精度，假定指数n； 计算现状加权时间； 计算分布； 按计算分布求计算加权时间； 验算误差，若满足则终止试算，确定n值，否则继续试算。 第三十三页，共六十八页。 交通分布预测范例 P1=100 t=5min A2=250 t=10min A3=100 t=15min A4=600 有1、2、3、4四个分区，将来交通生成和吸引量如图：求T12，T13，T14。 1区 2区 3区 4区 第三十四页，共六十八页。 求解步骤 假定n=2 验算：P1=t12+t13+t14=100 第三十五页，共六十八页。 例2 已知出发区1#、2#及到达区3#、4#、5#的出行发生量与吸引量，以及区间出行时间。试以时间模型计算未来出行分布。 起点 讫 点 ∑p 3# 4# 5# 1# 150 100 50 300 2# 400 100 200 700 ∑A 550 200 250 1000 4#（a=200） 1#（p=300） 3#（a=550） 2#（p=700） 5#（a=250） 5＇ 2＇ 3＇ 5＇ 3＇ 4＇ 第三十六页，共六十八页。 解 行程时间采用加权平均值 假定n=1.0 【1#】： 第三十七页，共六十八页。 同理，【2#】： 将计算结果列入下表 第三十八页，共六十八页。 起点 讫 点 ∑p＇ 3# 4# 5# 1# 165 90 45 300 2# 449 98 153 700 ∑A＇ 614 188 198 1000 （G，M ） 表 第三十九页，共六十八页。 再求t的加权平均值： 至此，描述现状分析的时间模型成立，由p′ 和A′带入重力模型即可求出未来分布T ij′ 若相对误差〉0.03，应调整n值，误差原因如果是 过大，可增大n值；反之则减小n值。 第四十页，共六十八页。 * 优点 直观上容易理解。考虑的因素比增长系数法全面。 能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响 特定交通小区之间的 OD 交通量为零时，也能预测。 能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况。 即使没有完整的OD表，也能对未来的OD做预测。 重力模型的优缺点 第四十一页，共六十八页。 * 缺点 模型尽管能考虑到路网的变化和土地利用对出行的影响，但缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定的偏差。 一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值。 交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。 求区内交通量时的行驶时间难以给出。 交通小区之间的距离小时，有夸大预测的可能性。 利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布交通量必须借助于其他方法进行收敛计算。 第四十二页，共六十八页。 * 底特律法 ( Detroit Method ) 底特律法假设i，j小区之间分布交通量 的增长系数与 i 小区交通发生量的增长系数和 j 小区交通吸引占全区域的相对增长系数成正比，即： 优点：