德国大众甲壳虫(Beetle)汽车发展历史全接触.pdfVIP

历久弥新的传奇——德国大众甲壳虫（Beetle）汽车发展历史全接触 作者: 顶尖文案 来源: 顶尖文案 编辑：Ramble 甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、 发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾 心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。 甲壳虫的诞生与希特勒有关 在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的 性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发 动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔 舍博士（Ｆｅｒｄｉｎａｎｄ　Ｐｏｒｓｃｈｅ）。 波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时 也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字-- Ｖｏｌｋｓｗａ ｎｇｅｎ。 1934年6月22 日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。1935 年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳 虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。不过这种车外型实在太像甲壳 虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。 甲壳虫原型车 1936年2月24 日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。从10月22 日到12月22 日之间，每辆VW3车都至少完 成了50 ，000公里的测试。1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累 计达到了2 ，400 ，000公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。 1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出 24马力的功率，车重750公斤。这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。但实际 上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。 不幸的是1939年9月1日，二战爆发了，仅仅生产了210辆甲壳虫的大众汽车厂马上被改成生产军车。大 量生产甲壳虫的愿望成了泡影。二战中大众汽车厂受到严重破坏。 军用甲壳虫 1945年德国投降后，英国接管了工厂，为求得生存，工厂工人们自发组织起来，一边清理废墟，一边恢 复生产。到1945年圣诞节前，58辆大众甲壳虫汽车用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。 这些甲壳虫受到正在设法恢复正常生活的人们的热烈欢迎，刚生产出来就被抢购一空。这时一个在大众 历史上有重要影响的人物出现了，他就是著名的汽车专家--前欧宝汽车厂厂长诺登霍夫。 1946年，英军任命他为大众汽车厂厂长。他接任后，以身作则，兢兢业业，很快使汽车产量直线上升。 1949年5月，第5万辆甲壳虫开下了生产线。1949年9月，英军把汽车厂交还了德国政府。 1960年德国政府将其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有 限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研 发者相当注意车子本身制作的水准及日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构、底盘引 擎，这使它能成为长寿车型的原因之一。甲壳虫为大众公司带来巨大的利润。拿下欧洲市场后，诺登霍 夫又巧妙地打开了已经近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成 为欧洲第一、世界第四的汽车公司。