地下铁道课件-地铁车站结构设计1.pptxVIP

2023/1/21第四章 地下铁道结构设计 2023/1/22地下结构静力特性1. 地层与结构共同承载埋设于地层，受地层约束。因此，地层不仅对结构施加荷载(围岩压力)，同时地层又帮助结构承受荷载，减少了结构内力。4.1 地铁结构设计方法与现状4.1.1 地铁结构力学特性 2023/1/232.支护结构与围岩之间的相互作用(1)在稳定地层中，结构与地层的刚度比小，地层对结构变形的约束作用大，而产生的地层压力则小；(2)在松软地层中，结构与地层的刚度比大，地层的约束作用小，表现出较大的地层压力。(3) 埋深加大，结构稳定性受外载的影响越小。 2023/1/24（1）作用—反作用模型(Action-reaction Model)，或称为结构—荷载模型。(结构力学方法)（2）连续介质模型(Continuum Model)，或称为地层—结构共同作用模型。（连续介质力学，有限单元法）计算的力学模型(Mechanical model) 2023/1/25两种主要用于设计的模型：(1) 以工程类比为依据的经验法(Empirical Method)(2) 以现场量测和试验为主的实用设计法 (Convergence-confinement Method)，如以隧道洞周围岩变形量测为依据的约束与收敛法。 2023/1/264.1.2 作用在地铁地下结构上的载荷采用荷载-结构模型进行地下铁道结构静、动力计算时，首先要确定作用在结构上荷载的量值及分布规律。地铁设计规范中按荷载作用状况将其分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载3大类。 2023/1/27荷载组合原则：最不利组合浅埋地铁结构：基本组合（仅考虑永久荷载和可变荷载）在特殊情况下，（如地震烈度在7度以上的地震区，或有战备要求等）才有必要按偶然组合 2023/1/28地层压力是地下铁道结构物承受的主要荷载。 采用荷载-结构模型时，要确定作用在结构上荷载的大小和分布规律。浅埋石质隧道浅埋石质隧道的衬砌作用与拱顶上覆的岩体高度相关，具体可参阅《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2005）中的计算方法。2. 地层压力计算方法 2023/1/291)深埋岩石隧道： 深埋石质隧道采用荷载—结构模型时，以承受岩体松动、崩塌而产生的竖向和侧向主动压力为主要特征，围岩的松动压力仅是隧道周围某一破坏范围（天然拱或称承载拱）内岩体的重量，而与隧道埋深无直接联系。围岩松动压力按《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）进行计算。 2023/1/2102)土质隧道(1)竖向压力① 填土隧道和浅埋暗挖隧道，按全部土柱重量计算。② 明挖隧道乘以全部土柱重量乘以荷载系数计算。(2)侧向压力。 分别按主动、被动和静止土压力计算。在地下铁道结构计算中，主动或被动土压力习惯上采用朗肯（W.J.M.Rankine）土压力理论计算。对于粘性上尚需考虑粘结力的影响。 2023/1/2113）静水压力的计算方法结构类型：圆形或接近圆形结构（最低水位）矩形结构(最高水位)土质计算静水压力采用两种方法：（1）水土分算（砂性土）（2）水土合算（粘性土） 2023/1/212水土分算 地下水位以上的土采用天然容重γ； 地下水位以下的土采用土的有效容重γ’； 另外还要再计算静水压力的作用。 2023/1/213水土合算 地下水位以上的土采用天然容重γ ，地下水位以下的土采用饱和容重γs计算土压力，不再另外计算静水压力。 侧压力： 2023/1/2143. 路面活荷载计算方法路面活荷载通过路面下的土层传递于结构上。在土中的压力传递分布状态，随土质及其密实度、荷载分布面的形状等而各不相同。关于地面活载在土层中的压力分布状态计算方法大致分为三种： 2023/1/2151)弹性力学解法土层中的压力分布，可按各向同性均质的直线变形理论计算、也就是在各种不同地面荷载作用下，其应力分布利用弹性力学公式（如Boussinesq公式等），可通过积分或等代荷载方法求得。 2023/1/2162)根据马斯顿（Marston）及波士顿规范（Bostoncode）法分析的方法活荷载向下传布时，假定荷载板的边缘对垂直面成α角度扩散，且认为压力均匀地分布该面积上，如图所示： 2023/1/217(1)荷载板为正方形或圆形时(2)为长条形基础时 2023/1/2183）克格勒方法如图所示，假定荷载板下的压力强度是均匀的，而其外扩散角β的范围内，直线地逐渐减至为零。 2023/1/219 2023/1/2204、侧墙和柱自重的计算 1）侧墙自重计算（１）梗肋部分的重量不考虑；（２）侧墙高度采用计算轴线长度，（３）侧墙厚度采用节点的中心厚度。 2023/1/2212）柱自重计算（纵梁+中柱）（１）梗肋部分的重量不考虑（2）顶板