地下铁道课件-钻爆法施工的地铁车站结构.pptxVIP

第4章 地下铁道结构设计第5节 钻爆法施工的地铁车站结构 地下铁道 地铁与轻轨地下车站之钻爆法施工的车站结构与构造Part 3 钻爆法起源与发展 矿山法 (Mining method)钻孔爆破法（Drill and blast method）新奥法（New Austrian Tunneling Method）金属矿与非金属矿藏的开采交通隧道行业 Drill and Blast MethodDrilling JumboExplosivesHard rockmass to be blasted 钻爆法修建的隧道实例 钻爆法施工的车站岛式站台侧式站台岛侧混合式站台以站台型式 车站的开挖断面一般为150m2～250m2稳定开挖面和围岩条件需采取辅助施工技术措施防止围岩坍塌、垮落、地表塌陷 单拱隧道车站双拱隧道车站三拱隧道车站钻爆法施工的车站结构类型 单拱隧道车站Single arch station缺点: 施工难度大，技术措施复杂，造价高，工期长。优点：宽敞的空间和宏伟的建筑效果多用于岩石地层的隧道 按照围岩介质进行划分硬质岩石（＞30MPa)地层中的单拱车站第四纪土层中的单拱车站砂和软岩(≤30MPa)互层中的单拱车站 盾构法钻爆法施工地铁车站必须注意的问题：针对第四系地层技术指标论证经济指标论证明挖法盖挖法?! 施工难度大、安全性较差、造价高、工期长。采用钻爆法施工地铁与轻轨地下车站？缺点从使用效果和运营质量分析，不如明挖与盖挖的车站。围岩稳定性的分析较为困难？ 钻爆法施工地铁车站必须注意的问题：不允许长期干扰地面交通的状况； 使用条件车站的埋深过大、拆迁量过多难度大采用明挖、盖挖施工时非常不经济 的地铁中间站 车站结构的构件拱顶边墙拱脚底板仰拱立柱隔墙 钢筋混凝土衬砌复合式衬砌初期支护和二次衬砌整体式衬砌喷锚支护混凝土衬砌 单拱侧式站台车站站厅层站台层初期支护永久衬砌或二次衬砌 单拱岛式站台车站初期支护永久衬砌或二次衬砌站厅层站台层 See some typical examples 重庆地铁1号线单拱车站（砂岩） 重庆地铁1号线单拱车站(薄边墙大拱脚衬砌) 重庆轻轨大坪地下单拱车站 重庆轻轨大坪地下单拱车站 重庆轻轨大坪地下单拱车站 重庆轻轨大坪地下单拱车站 SPAIN毕尔巴鄂地铁单拱车站 日本横滨地铁三泽下街车站 瑞典斯德哥尔摩地铁体育场站 机械暗挖，预制装配式组成衬砌的单拱隧道车站俄罗斯莫斯科地铁多用 俄罗斯圣彼得堡地铁（勇敢广场车站 Unit: mm）隧道衬砌用铸铁管片装配，整体浇筑混凝土12+1块钢筋混凝土砌块组装9+1块钢筋混凝土砌块组装整体浇筑混凝土 地铁单拱车站与双厅电影院的结合 (Unit:mm) 地铁单拱车站与双厅电影院的结合(单位：mm) 俄罗斯地铁单拱车站与体育综合体的结合(单位：mm) 莫斯科地铁彼罗沃单拱车站 莫斯科地铁飞机场单拱车站 巴黎地铁车站 巴黎地铁车站 巴黎地铁车站 巴黎地铁车站 米兰地铁车站 米兰地铁车站 Washington地铁单拱车站 双拱隧道式车站双拱塔柱式双拱立柱式 双层车站：可在其中布置楼梯间。两主隧道的净距一般不小于2倍主隧道的开挖宽度。双拱塔柱式车站在两个主隧道之间有间隔的岩柱 纵向一定距离设有横向联络通道 双拱立柱式车站早期多在石质较好的地层中采用，随着新奥法的出现，这种型式近年来在岩石地层中已逐渐被单拱车站取代。 单层双拱立柱式车站是前联邦德国一些城市地铁暗挖车站中用得较多的一种结构型式。这些车站大多埋置于软岩或松散土层中，且地下水位较高。这种结构拱圈相交点处的防水处理是相当困难的。双拱立柱式车站 重庆地铁1号线双拱塔柱车站（砂岩） 双拱塔柱式车站(青岛地铁国棉九厂站) 双拱立柱式车站(纽约地铁车站) 莫斯科地铁雄鹰站 莫斯科地铁雄鹰站 莫斯科地铁雄鹰站 三拱隧道式车站塔柱式 少用立柱式 多用 三拱隧道式车站设计中要考虑的因素：工程地质和水文地质条件；结构型式；施工方法。 For Examples 三拱立柱式双层车站(北京地铁西单车站) 三拱立柱式双层车站(北京地铁东单车站) 北京地铁天安门东站三拱两柱双层结构 天安门西站主体结构横断面图 北京地铁5号线天坛东门站横断面设计图 三拱立柱式车站(日本东叶高速线北习志野车站) 三拱隧道式分离假岛式站台车站 广州地铁二号线越秀公园站 （3拱分离地下车站） 广州地铁二号线越秀公园站斜隧道通道 越秀公园车站站台通道 越秀公园车站站台通道 越秀公园车站站台通道 北京地铁10号线光华路分离假岛式车站(1) 分离假岛式车站(2) 分离假岛式车站(3) 北京地铁10号线光华路站 小结矿山法施工的车站组成衬砌结构的型式车站的型式（站台类型）车站的类型（1）单拱隧道式车站（2）双拱隧道式车站双拱立