地下铁道课件-磁浮交通.pptxVIP

地下铁道第1章 绪论第7节 磁浮交通磁悬浮有轨交通单元此图标出现时表示十分重要！！！请你记录高速磁悬浮系统是一种创新的轨道交通系统，提供客运和货运服务，速度在300 公里/小时- 500 公里/小时之间。 它是自第一条铁路建筑以来在铁路技术领域的第一次根本性创新。磁悬浮系统 从第一条铁路诞生至今，磁悬浮高速列车可以说是有轨交通技术中第一次根本性的革新。磁悬浮高速列车没有车轮、车轴、传动装置和滑触线，它是悬浮行驶的。一般铁道都离不开车轮和钢轨，而磁悬浮高速列车采用的却是相互不发生接触的电磁支撑、导向和驱动系统，也就是说，用无磨损的电子装置代替了机械装置。 悬浮系统 由电子控制的支承磁铁安装在列车两侧底部，将列车从下往上吸向轨道底部的定子。 导向磁铁位于列车两侧，使列车与轨道之间保持一定的侧向距离。电子技术可保证列车上磁铁与轨道始终保持一定间距（10mm）稳定不变。列车悬浮所需要的电能要低于其安装的空调设备。悬浮系统可由车载蓄电池供电，与驱动系统的电源是分开的。列车无须外接电源可以悬浮1小时左右。 在行驶期间，车载蓄电池通过安装在支承磁铁中的直线发电机充电。磁悬浮列车没有车轮、车轴和齿轮，它不是滚动前进而是无接触地在轨道上悬浮前进，没有摩擦或磨损。传统铁路上的机械部件，如：支承与导向、驱动与制动，都被电磁悬浮和驱动装置所代替。 磁浮系统的支承与导向功能是通过列车上的电磁铁与轨道上的定子包和侧向导轨之间的吸引力实现。悬浮磁铁由下往上将列车吸向定子包，而导向磁铁从侧面使列车吸向导轨，从而使列车悬浮在轨道上。 高速磁浮系统其推动与制动是通过长定子线性电机实现，其工作原理源自传统电机——但是它的定子被切开，并沿着整个轨道两侧向前伸展。 定子包布线中的交流电会产生电磁移动场，推动列车无接触向前行。通过改变电流强度，列车的前行速度会作无极调整。当列车制动时，电动机则变成发电机。 驱动系统 磁浮车的支承磁铁起着励磁部件（转子）的作用。列车速度可以通过改变交流电流的频率进行无级调节。如果改变移动磁场的方向，电动机便变为发电机，使列车无接触制动。同时，制动能量可以反馈到电网里去。轨道上的长定子线性电机被分割为单独的可开关段，通常总是对列车通过的区段供电。列车不需要受电弓。在具有较强推力的电机段（如，上坡或加速）其变电站功率的配电强于在水平路段，即列车匀速行驶的路段。 磁悬浮列车不仅速度快，而且加速也很快。它只需行使5公里的距离便能加速到300公里/小时的速度。而现代传统高速列车则需花费4倍的时间行驶28公里才能达到这个速度。由于磁浮列车较快的加速性能，它不仅适合长途运行，而且还适合市区站间距离较短的中短途运输。 爬坡能力轨 道 磁悬浮高速列车悬浮在一条双轨线路上。线路由每段可长至61米的钢结构或混凝土结构的支撑梁组成，既可以铺设在平地上，也可以铺设在高架上。 　 磁悬浮单线或双线轨道都是由单根的钢制或混凝土的轨道梁（长度为6-62m）构成。轨道梁可以为地面或高架轨，也可以架在桥梁或穿越隧道。磁悬浮高速列车通过钢弯曲道岔实现变轨。钢弯曲道岔由78米至148米的整个钢结构承梁组成。承梁借助电机的伺服驱动装置灵活地弯曲，并安全地固定在终端位置上。轨道的转换是通过钢制可弯曲道岔完成的。它们是一个78-148米长连续的钢梁，其弹性弯曲是通过一个电动机械的驱动装置实施的。在直置的道岔上，车辆的行驶速度是没有限制的，而在弯曲设置时，车辆的通过速度为200km/h(快速道岔)或100km/h (慢行道岔)。 现代高速系统的曲线半径取决于速度和为补偿产生的离心力线路可能达到的最大横向倾角。由系统所决定，磁悬浮高速列车的线路可以以最大12° （特殊情况下可以到16 °）的横向倾角侧超高，因而速度虽然很高，但其曲线半径却比传统的轮/轨交通系统小。　· 最小半径：350米　· 200公里/小时：705米　· 400公里/小时：2825米　· 500公里/小时：4415米磁浮车 一列磁悬浮高速列车至少有两节组成，每节平均91个座位。根据不同的使用情况和交通流量，列车可以加长到10节（两节首车和8节中间车厢）。长度：首尾车：27米中间车厢长度：24.8米宽：3.7米高：4.2米高度设计：500km/h客车每节净重：约53吨货车每节净重：约48吨货车每节载重：约15吨客车首尾车座席：最多92座客车中间车厢座席：最多126座 一列磁浮车至少由两节车厢组成。每节车厢大约有90个座位。因此，一列由两节车厢组成的、长度为51米的磁悬浮高速列车的运量至少为180人。但是，由于考虑到车站站台的长度，还是规定了一个上限：一列磁浮车的长 度最好不要超过10节。一列由 10节车厢组成的磁悬浮高速列车的运量为900人左右。运行速度不受乘员人数的影响。由于其灵活的选线优势（10%爬坡能力、16°弯曲