地下铁道课件-磁浮交通发展情况.pptxVIP

第1章 绪论;磁浮发展 　　德国磁浮交通发展历程　　1922年，德国人赫尔曼肯佩尔提出了电磁浮原理，并在1934年获得世界上第一项有关磁浮技术的专利。　　德国真正开展磁浮交通的研究却是始于1968年。之前之所以没有系统的研究是因为那段时期的技术以及工艺条件都比较低级，所以在很大程度上限制了磁浮技术的发展。　　从1968年开始，德国因环境和能源问题迫切要求开发新的高速交通体系。　　1969年，德国联邦交通部、联邦铁路公司和德国工业界参与了“高运力快速铁路的研究”，其中，就涉及到了磁浮高速铁路。在此基础上，在联邦政府的资助下，工业界开始了磁浮铁路的开发工作。研究初期常导技术和超导技术是并重的：　　1971年，德国第一辆磁浮原理车在一段660米长的试验线路上进行试验运行，原理车采用车辆侧的短定子直线电机驱动。　;1971原理车;磁浮发展 　　1975年，Thyssen Henschel公司在卡塞尔（Kassel）的工厂中的HMB1号试验线上率先实现了线路侧长定子直线同步电机驱动的磁浮车运行。　　1976年，Thyssen Henschel公司在HMB2号试验线上进行了载人长定子试验车的运行。　　1977年，德国联邦技术研究与技术部(BMFT)经过系统地分析认为，超导磁浮铁路所需的技术水平太高，短期内难以取得较大进展，遂决定集中力量发展长定子直线同步电机驱动的常导交通系统。　　1978年，德国政府决定在埃姆斯兰德修建一条磁浮试验线。　　1979年，汉堡国际交通博览会，展出了一段900米长的TR磁浮铁路示范线。人们真正意义上地接触、关注磁浮列车也是在这个时候开始的。汉堡市民对以75km/h速度运行的磁浮车产生了极大的兴趣。这次磁浮车的成功展出，促进了磁浮高速铁路的发展进程；更是促成了德国建造大型试验设施的决定。　　;1979汉堡交通博览会 TR 05; 磁浮发展 　　1980年，埃姆斯兰德的磁浮试验线正式开工。为了建造第一段线路，德国工业界组成了磁浮铁路联合体（KMT）。第一期工程包括21.5公里长的试验线路、试验中心和试验车TR06，该线路于1982年开始进行不载人试验，并于1983年6月30??投入试验运行。同年年底达到每小时300公里。为了提高试验速度，1984年决定扩建南环线。南环线1987年建成。至此，TVE的试验线总长达到31.5公里，速度增至400km/h;1979 TR05;1980卡塞尔 TR 05;1983TR 06; 磁浮发展 　　1991年12月以前，在德国联邦铁路中心局的领导下，用了近两年时间由联邦路和重要高校研究所的专家组成的一个工作组对磁浮高速铁路Transrapid系统进行了全面的检验和评估，专家组得出该系统在＂技术应用上已完全成熟＂的结论．至此，Transrapid成为世界上首次进入技术应用成熟阶段的磁浮高速铁路系统。　　1993年，TR07型磁浮列车在TVE试验最高速度达到450km/h。　　;1988TR 07; 磁浮发展 　　1996年5月9日到6月14日，联邦议院和联邦参议院制订出了“磁浮需求法规”。　　1997年4月，德国决定在柏林和汉堡之间建一条全长292公里的磁浮线，原计划1998年下半年动工，2005年投入商业运行。为此开发了拟用于柏林至汉堡线的TR08型磁浮列车。该车于1999年10月开始在TVE上进行试验。后来由于新的预测表明建设新线将面临亏损的危险，遂于2000年2月取消建设计划。;磁悬浮高速列车08号技术数据：由3节车厢组成， 总长：78.8米， 宽3.7米， 高：4.2米；;磁悬浮高速列车08号技术数据：客车空重：约53 吨/节，货车空重：48吨/节， 货车有效载荷：约15吨/节； ;磁悬浮高速列车08号技术数据：座位数：末节车厢最多92，中间车厢最多127；最高运行时速：500公里/小时。 ;线路实例;中德双方合作建设磁浮线　　2000年6月，中国上海市与德国磁浮国际公司合作进行中国高速磁浮列车示范运营线可行性研究。同年12月，中国决定建设上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场高速磁浮交通示范运营线。2001年3月正式开工建设。　　2002年12月31日，经过中德两国专家两年多的设计、建设、调试，上海磁浮运营线终于呈现在世界的面前。而她正式开始试运行的第一批客人就是中国国家政府上一届国务院总理朱镕基和德国现任总理施罗得先生。两位总理稳稳地乘坐在世界上唯一的磁浮运营线上，透过窗外，看着远远落在后面的汽车，享受着430km/h速度带来的快感，他们都点头笑了。;上海磁悬浮;　线路长度 ：　　30公里的复线 　运行速度 ：　　430公里/小时　 　运行时间 ： 　　约7分钟　　 车程间隔 ：　　1