地下铁道课件-索轨、齿轨交通.pptxVIP

第1章 绪论;Cable Car Funicular;缆索铁路，亦称作缆车，是一种登山铁路：用缆索拉住类似有轨电车的车厢，在陡峭路轨上拖拉行走。缆车的动力装置放在车站内，车上的机器很简单，故此非常适合攀爬非常斜的山坡。缆车可攀爬的坡度超过齿轨铁路等登山铁路技术。 ;缆索铁路是一种介乎索道及铁路的交通系统，最常在山区出现。车厢一般都是就要行走的路轨坡度而特别订造，使车内的座位及地板保持接近水平。缆索铁路通常都会有两辆车，分别?在缆索的两端。当其中一辆车上山时，另一辆则同时下山。路轨有时使用完全独立的两条线，亦有用单线，在正中设置分叉口供两辆车错过对方。　 世界上最斜的载客铁路是澳洲新南威尔斯的卡通巴（Katoomba)观光铁路。最斜的地方坡度路轨与水平的夹角为52°。;这类铁路最早是以水力推动的，用来在运河中把驳船拉上或放下陡峭的山坡。大部分这类运河缆索铁路都是在十九世纪出现，美国1830年代建造运河的高峰期曾造了不少。它们的动力来自运河上游放下的水，推动涡轮后，带动缆索车把驳船拉上及放下。 ;著名的缆索铁路 中国重庆往来河面渡轮码头及市区的缆车 加拿大尼亚加拉大瀑布的瀑布铁路 香港太平山山顶缆车 澳洲新南威尔斯卡通巴，全球最斜的铁路，坡度达 122%。 美国洛杉矶市中心，全球最短的铁路 ;山顶缆车（1888年-）是香港最早运作的机动公共交通工具，来往中环花园道和太平山顶。 山顶缆车路轨全长1.4公里，坡度4至27度，海拔28米至396米，车站包括花园道总站、坚尼地道站、麦当劳道站、梅道站、白加道站和山顶总站。 山顶缆车靠直径44毫米钢缆拉动，全程大部分地方均是单轨行驶，唯于中央位置，设有两组路轨供两部缆车交叉上落。;缆索铁路(英文为Funicular)跟另一种中文亦称作缆车的 Cable Car 之间最大分别是：缆索铁路Funicular 路轨的坡度通常改变不大。它们的车厢会经常?上缆索，在正常的运作下是不会解开的；而Cable Car 则会在操作时不断放开或?上缆索。美国三藩市市区内行走的著名缆车，便是Cable Car，而非Funicular。 ; 齿轨铁路是一种登山铁路。一般铁路可以攀爬的坡度约为4%到6%，最大可以达到9%（短距离）。 齿轨铁路在普通路轨的中间另外设置一条特别的齿轨。在齿轨铁路上的机车配备了一个或多个齿轮，齿轮与齿轨咬合行走，可以把列车拉上坡度达到48%的陡峭斜坡;齿轨;Riggenbach齿轨 ;Strub 系統与Abt 类似，但只用一条较寬的齿轨。这种系統維修最简单，亦越來越受欢迎。 ;齿轨铁路(Rack railway) Swiss;齿轨;Locher 系統的齿是銑割在钢轨的兩旁，而不是上方。机车以两个齿轮同時在左右两侧齿合齿轨。这种齿轨不会出現齿轮跳出齿轨，适合攀爬特陡峭的斜坡。最陡峭的皮拉图山铁路使用的就是这种齿轨。 ;最斜的皮拉图铁路，留意使用的Locher齿轨 ;Von Roll:由Von Roll公司制造：齿的形状比例跟Riggenbach 或 Strub 一样；但制作较为容易，被用作替代品。 ;Von Roll齒軌 ;Abt是使用得最多的齒軌。 有些鐵路使用的是齒軌與黏黏著組合驅動，只在陡峭的路段使用齒軌，其餘部分則跟常規的鐵路一樣。 純粹使用齒軌的鐵路機車，動力都在齒軌輪上，其他車輪都只是跟隨著轉動，是不帶動力的。 ;初期的齒軌鐵路使用的是蒸汽機車。這些機車必須要經過大量改裝才能運作。與柴油或電力機車不同，蒸汽機車鍋爐內的水必須經常把熱水管及燃燒室璧覆蓋。不然的話，燃燒的熱力會把這些部分燒熔；或令它們變軟，在壓力下斷裂，造成意外。 在坡度非常高的齒軌鐵路，煱爐，駕駛室及車頭主結構會被造成向前傾。這樣當它們走到斜的鐵路上時，便變回接近水平了。這種機車不可以在水平的路段運作，故此包括維修廠在內的整條路線都必須全是斜的。 為了安全原因，在純粹使用齒軌的鐵路上，機車必然是放在列車的尾端，把客車車廂向前推。機車都裝有強力的制動剎車裝置，通常包括有鉗緊齒軌的鉗。部分的制動裝置由速度控制，當車速太快時便自動啟動，以防滑溜。有些齒軌鐵路的機車及客車車廂之間是沒有接鈎的，只靠重力把客車車廂壓在機車上。;十九世紀末美國的蒸汽齒軌機車 ; 齿轨铁路的攀斜能力不如缆车，但可以建成更长、更复杂的线路，可以把平地及登山铁路結合，乘客可以无需換乘。 美国新罕布希州華盛頓山上的齿轨铁路，采用Marsh系統，建于1869年，是唯一完全建于支架上的齿轨铁路，全長5.2公里。 美国科罗拉多州Manitou and Pike Peak Railway，采用Abt系統。 瑞士少女峰铁路，山上車站位於山体內，为欧洲最高车站。 瑞士皮拉图山铁路，最斜的路段48%，是世界最斜的齿轨铁路。 ;End