内燃机热力循环-打印版.pdfVIP

- 内燃机热力循环 一、燃气轮机循环 燃气轮机理想循环为布雷顿循环〔Brayton Cycle) ，它是工质连续流动做功的一种轮机循环， 如图 1 所示 。它既可作内燃布雷顿循环，又可作外燃布雷顿循环。内燃的布雷顿循环为开式 循环，常用工质为空气或燃气。外燃的布雷顿循环是闭式循环，通过热交换器对工质加热， 在另一热交换器排出工质余热。 循环过程为： 工质在压气机中等熵压缩 1－2，在燃烧室〔或热交换器中〕等压加热 2－3 ，在燃气轮机中 等熵膨胀 3－4 和等压排气 4－1 。 图 1 燃气轮机循环 燃气轮机循环的指示热效率为 k 1  1 k i c 式中， 为压气机中气体的压比， 为比热比。 k c 燃气轮机开式循环常与内燃机根本循环配合使用。 二、涡轮增压内燃机热力循环 将涡轮增压技术〔或燃气轮机技术〕应用到内燃机上是内燃机循环的一项重大技术开展。一 方面内燃机希望获得更多的进气〔或可燃混合气〕充量，以提高内燃机的功率和热效率；另 一方面从内燃机排出的高温、高压废气能导入燃气涡轮中再作功，推动与燃气涡轮相连〔同 轴〕的压气机来提高进气〔或可燃混合气〕的压力供应内燃机，这样就成为涡轮增压内燃机。 涡轮增压内燃机有等压涡轮和变压涡轮两种系统，它们的热力循环也有所不同。 1．恒压涡轮增压内燃机热力循环 图2 是等压涡轮增压内燃机热力循环。它由内燃机根本循环 1→2→3’→3→4→1 和燃气轮机 循环 7→1→5→6→7 组成。 图2 等压涡轮增压内燃机热力循环 p p 压气机将气体从状态 7 〔大气压力 〕等熵压缩到状态 1 〔压力为 〕之后进入内燃机。按内 0 s 燃机热力循环到达状态 4。气体在排气过程进入等压涡轮时由于排气门的节流损失和排气动 能在排气总管内的膨胀、摩擦、涡流等损失而变成热能，气体温度升高，体积膨胀而到达状 态 5。气体从4→5 这局部能量没有利用，对内燃机来说相当于从状态 4 直接回到状态 1。气 体在等压涡轮中从状态 5 等熵膨胀到状态 6，然后排入大气。 2 ．变压涡轮增压内燃机热力循环 变压涡轮增压内燃机热力循环如图 3 。与等压涡轮增压内燃机热力循环不同，变压涡轮增压 内燃机中气体从状态 4 进入变压涡轮中排气能量不会由于排气管突然变粗而膨胀损失，进入 变压涡轮前的气体压力在 p 与 p 之间变化。如不计气体流动中的摩擦损失，气体在涡轮中的 4 1’ . z. - p p p p 膨胀从开场排气时的 → 到最后的 → 〔因为后面从气缸中排出的气体压力不断下降〕。 4 5 1’ 5 图3 变压涡轮增压内燃机热力循环 内燃机的等容放热过程4→1 可看成为涡轮的等容加热过程 1→4 ，然后为气体在涡轮内的等 熵膨胀 4→5 。5→6 为等压放热过程。6→1 为气体在压气机中的等熵压缩过程。 三、涡轮增压中冷内燃机热力循环 涡轮增压中冷内燃机循环是在涡轮增压内燃机循环的根底上将经压气机出口进入内燃机进气 管的空气进展预先冷却，即空气从状态 1→3 变为 1→2 〔图4)，冷却带走的热量为Q ，以 6 增加进入气缸内的空气充量，降低循环温度，特别是降低燃气的最高温度，有利于抑制、减 少 NO*的排放。 图4 涡轮增压中冷柴油机的热力循环 涡轮增压中冷内燃机循环指示热效率为 式中， ε=V1/V2 为压气机的压缩比；，ρ=V /V 为初膨胀比