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城市道路照明控制系统的设计 摘要：随着我国社会的迅速发展和城市化的不断加深，城市道路照明进入了不断更新换代的时期。在道路照明改造过程中，高压钠灯路灯和汞灯路灯逐渐被更换，寿命长、调光性能好、节能环保的LED路灯成为道路照明的首选。基于此，以下对城市道路照明控制系统的设计进行了探讨，以供参考。 关键词：城市道路照明；控制系统；设计 引言 随着社会经济的迅速发展，城市基础设施得以不断完善。城市道路照明是城市基础设施的一个重要组成部分，不仅为亮化城市、美化环境发挥积极作用，还为交通安全、社会治安提供了有力保障，同时在提升城市档次、提高城市形象、改善城市环境上发挥了极其重要的作用。 1道路照明控制系统的特点 城市建设当中照明管理工作较为繁复，由于照明设备需要大量的电量支持才能正常运行，再加上分布较广，街道路灯比较多，导致管理监控存在极大的难度，需安排相关人员对路灯进行及时监察，路灯发生故障修理也较有难度。智能化照明体系与传统照明系统不同，它能够对每个照明设备进行实时监控，提升灯具的使用寿命，不仅能够减少灯具替换费用，也能减轻管理人员的工作压力，给城市居民生活带来便捷的同时，也给照明管理起到了积极的作用。让每一盏路灯能够按照需求照明，实现精确管理，不仅能够提升社会效益，更最大程度实现经济效益及管理效益。从社会效益方面而言，为了能够迅速检修，一旦出现故障问题，检修人员能够精确找到故障位置，第一时间进行检修，在城市照明管理当中，能够给居民带来便捷的同时，也能减少投诉事件，避免城市道路因为照明故障发生交通事故，保障城市建设安全性，在构建良好的城市形象方面也十分关键。经济效益来讲，系统会运用单灯和支路控制联合的方式，能够达到隔一、隔二亮一，熄灭人行道路灯，路灯全夜灯等节能监控，让开灯时间短缩，保证了光源电气的使用时间，最大程度减少管理费用的投入。 2城市道路照明现状概述 随着城市化进程的快速推进，城市道路照明引起了人们的高度重视和广泛关注。近年来，城市道路照明取得了迅速发展，主要体现在城市道路照明建设与城市规划紧密结合、智能化路灯管理两个方面。设计人员在城市道路照明设计过程中按照城市规划部署和城市功能分区设计道路照明；利用计算机技术合理地控制路灯的起灭时间，提高了道路照明的控制方法和管理措施。虽然城市道路照明发展迅速成绩斐然，但也存在一些不足。我国大部分城市在深夜时，路上的行人和车辆明显减少，然而道路两侧的照明灯一直亮着，无法根据人流量和车流量大小智能控制照明亮度，造成了电能资源的浪费和路灯使用寿命的缩短，阻碍了城市的可持续发展。 3城市道路照明控制系统的设计 3.1路灯高度及间距计算 1）市政道路照明设计时，需首先考虑合理的布灯方式，常见的布灯方式为双侧对称布置、双侧交错布置、单侧布置、中心对称布置等，案例中市政道路机动车道宽度为15m，无中分带，无法按中心对称布置；若采用单侧布置，对侧人行道照度难以满足要求，因此，可采用双侧对称布置或者双侧交错布置，考虑到交错布置均匀度效果差，且拟建项目位于工业区，周边辅助照明设施少，推荐采用均匀度效果较好的双侧对称布置。2）路灯采用双侧布置时，道路的有效宽度为实际路宽减去两个悬挑长度，悬挑长度为灯具的光中心至临近一侧缘石的水平距离，即灯具伸出或缩进缘石的水平距离。3）道路照明灯具根据其配光形式分为截光型、半截光型、非截光型三类。截光型灯具的最大光强方向与灯具垂直向下垂直轴夹角在0~65°；半截光型灯具的最大光强方向与灯具垂直向下的垂直轴夹角在0~75°；非截光型的灯具最大光强方向不受限制。截光型、半截光型、非截光型主要是针对眩光系数，截光型灯具由于光的横向延伸受到抑制，致使道路周围地区变暗，几乎感觉不到眩光，同时可以获得较高的路面亮度和亮度均匀度，适合主干道。半截光型有少量眩光，适合非主干道。非截光型灯具主要指一些漫射性的庭院灯或者人行道的装饰灯，适合庭院照明或者人行道照明。拟建项目为次干路，本次推荐选用半截光型灯具。 3.2主干路的道路照明情况 依据标准要求，沥青路面主干路路面平均照度要求如下：高挡值为30lx，低挡值为20lx，路面照度均匀度为0.4。对16条主干路进行了路面平均照度和照度均匀度的测试。测试中，15条道路满足沥青路面主干路高挡值的要求，1条道路满足低挡值的要求，路面照度均匀度均满足标准要求。主干路的位置基本都是开阔的城市外围，道路宽敞，路灯安装高度比较高，测试过程中外界静态影响因素不多。主要问题在于有些道路车流量比较大、车速快，需要等到红灯或者深夜车流量少时封路进行测试。主干路道路照明的好坏主要由道路照明灯具决定。 3.3充分利用自然光 在照明设计中，必须参照相关标准，积极应用绿色照明技术。需要在建筑中扩大采光范围，增加居室自然光，从而实现节省能源的效果。自然光能够改善大众的居住生活质