悬架--弹簧设计指南(3).pdfVIP

1.2弹簧、稳定杆设计 不管悬架的类型如何演变，从结构功能而言，它都是有弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。 1.2.1 弹性元件 弹性元件主要作用是传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂直载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓 冲的目的。在现用的弹性元件中主要有三种；（1）钢板弹簧，（2）扭杆弹簧，（3）螺旋弹簧。 1.2.1.1钢板弹簧设计 板弹簧具有结构简单，制造、维修方便；除作为弹性元件外，还兼起导向和传递侧向、纵向力和力矩的 作用；在车架或车身上两点支承，受力合理；可实现变刚度，应用广泛。 1.2.1.1.1钢板弹簧布置方案 1.2.1.1.1.1钢板弹簧在整车上布置 (a) 横置；这种布置方式必须设置附加的导向传力装置，使结构复杂，质量加大，只在少数轻、微车上应 用。 (b) 纵置；这种布置方式的钢板弹簧能传递各种力和力矩，结构简单，在汽车上得到广泛应用。 1.2.1.1.1.2 纵置钢板弹簧布置 (a)对称式；钢板弹簧中部在车轴（车桥）上的固定中心至钢板弹簧两端卷耳中心之间的距离相等，多数 汽车上采用对称式钢板弹簧。 (b)非对称式；由于整车布置原因，或者钢板弹簧在汽车上的安装位置不动，又要改变轴距或通过变化轴 荷分配的目的时，采用非对称式钢板弹簧。 1.2.1.1.2钢板弹簧主要参数确定 初始条件： ~满载静止时汽车前轴（桥）负荷 ~满载静止时汽车后轴（桥）负荷 ~前簧下部分荷重 ~后簧下部分荷重 =(G -G )/2 ~前单个钢板弹簧载荷 =(G -G )/2 ~后单个钢板弹簧载荷 ～悬架的静挠度； －悬架的动挠度 ～汽车轴距； a)满载弧高 满载弧高指钢板弹簧装在车轴（车桥）上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳孔半 径）连线间的最大高度差。 用来保证汽车具有给定的高度。当 =0时，钢板弹簧在对称位置上工作。 为在车架高度已确定时得到足够的动挠度，常取 = 10 ～20mm。 b)钢板弹簧长度 的确定 —指弹簧伸直后两卷耳中心间的距离 （Ⅰ）钢板弹簧长度对整车影响 当 增加时：能显著降低弹簧应力，提高使用寿命； 降低弹簧刚度，改善汽车平顺性； 在垂直刚度C给定的条件下，明显增加钢板弹簧纵向角钢度； 减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形； 原则上在总布置可能的条件下，尽可能将钢板弹簧取长些。 （Ⅱ）钢板弹簧长度确定 钢板弹簧一般跟据经验确定； 轿车： =(0.40 ～0.55)轴距 货车前悬架： =(0.26 ～0.35)轴距 后悬架： =(0.35 ～0.45)轴距 c)、断面尺寸及片数确定 （Ⅰ）宽度 的确定 有关钢板弹簧的刚度、强度等，可按等截面简支梁的计算公式计算，但需引入挠度增大系数 加以修 正。因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需的总惯性矩J 。对称式钢板弹簧 ＝[ （L- ） c ]/48E (1) -U形螺栓中心距； -U形螺栓加紧后无效长度系数（刚性加紧，k=0.5 ，挠性加紧,k=0）; -钢板弹簧垂直刚度（N/mm ）,c=F /f ; -挠度增大系数（先确定与主片等长的重叠片数 ,再估计一个总片数 ,求得 ＝n /n ,然后用 ＝ 1.5/[1.04 （1 ＋0.5 ）]初定 ； －材料的弹性模量； 钢板弹簧总截面系数W 用下式计算 W [F (L- )]/4[ ] (2) 对于55SiMnVB或60SiMn等材料，表面经喷丸处理后，推荐[ ]在下列范围内选取： 前弹簧和平衡 悬架弹簧为350 ～450N/mm ； 后主簧为450 ～550 N/mm ； 后副簧为220 ～250 N/mm ； 将式（2）代如下式计算钢板弹簧平均厚度h =2J /W (3) 根据 确定钢板弹簧片宽 ，推荐b/h 在6 ～10范围内选取。 （Ⅱ）钢板弹簧片厚 确定 矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩： /12 (4) -钢板弹簧片数； 由上式可知钢板弹簧的片厚、片宽和片数对 均有影响，并影响钢板弹簧的垂直刚度 ,影响汽车的平顺 性变化。其中片厚 对之影响最大，增大片厚可以减小片数。在设计中一般要求一副