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4.油压缓冲器 油压缓冲器是一种耗能型缓冲器，它利用液体流动的阻尼作用，缓冲轿厢或对重的冲击。具有良好的缓冲性能，适用于现代快速和高速电梯。 常用的油压缓冲器有多孔式、多槽式和油孔柱式三种。 油压缓冲器结构示意图 第六章 中国地质大学（武汉）安全工程系 倪晓阳 第三十页，共六十九页。 4.油压缓冲器 油压缓冲器结构示意图 第六章 中国地质大学（武汉）安全工程系 倪晓阳 第三十一页，共六十九页。 （1）缓冲器的缓冲越程 （2）缓冲器的安装技术要求 （3）缓冲器应有型式试验证书 （4）采用油压缓冲器时，应设有缓冲器动作后未恢复到正常位置时确保使电梯不能运行的电气安全开关 5. 缓冲器的安全技术规范 第六章 中国地质大学（武汉）安全工程系 倪晓阳 第三十二页，共六十九页。 四、终端限位保护装置 终端限位保护装置的功能是防止由于电梯电气系统失灵，轿厢到达顶层或底层后仍继续行驶（冲顶或蹲底）。 它由强迫减速开关、终端限位开关、终端极限开关三个开关以及相应的碰板、碰轮和联动机构组成。 第六章 中国地质大学（武汉）安全工程系 倪晓阳 第三十三页，共六十九页。 第六章 中国地质大学（武汉）安全工程系 倪晓阳 第三十四页，共六十九页。 1.强迫减速开关 强迫减速开关是电梯失控有可能造成冲顶或蹲底时的第一道防线。当电梯失控，轿厢已到顶层或底层而不能减速时，装在轿厢上的碰板与强迫开关的碰轮相接触，使接点发出指令信息，迫使电梯减速后停驶。 第六章 中国地质大学（武汉）安全工程系 倪晓阳 第三十五页，共六十九页。 2. 终端限位开关 终端限位开关是防止电梯失控造成冲顶或墩底的第二道防线，由上、下两个限位开关组成，它们分别安装在井道的顶部或底部，当电梯失控后经过强迫减速开关而又未能使轿厢停驶时，选层器动滑板上的机械触头与终端限位开关接触，切断控制电路，使轿厢停止运行。 第六章 中国地质大学（武汉）安全工程系 倪晓阳 第三十六页，共六十九页。 3.终端极限开关 （1）机械电气式终端极限开关 装于机房的极限开关由特制的铁壳开关 1 ，上碰轮 4 、下碰轮 10 ，传动钢丝绳 3 ，张紧配重 2 组成。钢丝绳的一端绕在极限开关闸柄驱动轮上，另一端与装在井道内的上、下碰轮架相接。当强迫减速开关和终端限位开关失去作用时或控制轿厢上行（下行）的主电路接触器失电后仍不释放时（例如接触器触点熔焊粘连、线圈铁心被油污粘住、衔铁或机械部分被卡住），在轿厢地坎超越上、下端站地坎 100mm 时，在轿厢或对重接触缓冲器之前，装在轿厢上的碰铁 7 触动装在井道上、下端站的碰轮 4 或碰轮 10 , 牵动钢丝绳 3 带动极限开关闸柄，使极限开关动作切断电梯三相总电源（除照明和报警装置电源外）。见图 2－26 。 第六章 中国地质大学（武汉）安全工程系 倪晓阳 第三十七页，共六十九页。 （2）电气式终端极限开关 这种形式的终端极限开关，设置在终端限位开关之后的井道顶部或底部，采用安全开关用支架板固定在导轨上。当轿厢地坎超越上下端站一定距离时，在轿厢或对重接触缓冲器之前，装在轿厢上的碰铁触动极限开关，切断主电路接触器线圈电源，断开主电路接触器，使曳引机停止转动，制动器失电抱闸，轿厢停止运行。电气式终端极限开关动作后被碰板压迫处于动作状态，只有当人为将轿厢移走脱开碰板时方能自动复位。图 2 －25 为终端极限开关、终端限位开关、强迫减速开关位置示意图。 第六章 中国地质大学（武汉）安全工程系 倪晓阳 第三十八页，共六十九页。 五、门锁装置 正常情况下，只要电梯的轿厢没有到位，本层站的层门是紧闭的，只有轿厢到位后，层门随着轿厢门打开后才跟着打开，因此层门门锁安全装的可靠性十分重要，直接关系到乘客进入电梯的头一关的安全性。 电梯门锁装分层门门联锁装置、门副锁安全开关、层门自动关闭装置、验证轿门闭合装置。 第六章 中国地质大学（武汉）安全工程系 倪晓阳 第三十九页，共六十九页。 1.层门门联锁装置 （1）每个层门应设层门门联锁装置。 （2）机械锁紧装置由重力、永久磁铁或弹簧来产生和保持锁紧动作。 （3）即使永久磁铁或弹簧实效，重力也不应导致开锁。 （4）锁钩必须与锁壳内相应钩子构件钩牢。 （5）层门门锁装置必须是自重力向下锁紧的。 （6）机械锁将层门锁紧后，应用手不能将层门打开。 （7）所有门联锁的电气安全触电开关都应串联在安全控制回路中。 （8）层门门锁应有型式试验报告副本、合格证并存档备查。 第六章 中国地质大学（武汉）安全工程系 倪晓阳 第四十页，共六十九页。 2.门副锁安全开关 如果滑动门是由数个间接机械连接的门扇组成，层门门锁一般设置在主动门上；则在从动门上应设置副门锁安全触电开关。当