轴系拆验及安装.pptxVIP

会计学1－尾轴承；2－螺旋桨轴；3－中间轴承；4－中间轴第1页/共91页第十六章轴系拆验及安装examination of opened up part and installation of shafting§16－1概述：1、轴系的组成：轴系是从主机输出端法兰后的推力轴起到螺旋桨轴为止，其中包括推力轴、推力轴承、中间轴、中间轴承、螺旋桨轴、尾管轴承及螺旋桨等部件。轴系有：单轴系、双轴系、多轴系；长轴系和短轴系等。 1－螺旋桨；2－人字架；3 －螺旋桨轴；4－中间轴承；5－中间轴；6－推力轴及轴承第2页/共91页２. 轴系的功用轴系的功用是：一方面将主机发出的功率传给螺旋桨，另一方面再将螺旋桨所产生的推力和拉力传给船体，使船舶前进和后退。 第3页/共91页§16－2轴系和螺旋桨(propeller)的拆验 修理的船舶在进坞或上排前应进行一次修前航行试验，并作出记录。试验中，主要应检查以下情况， 1. 轴系部件的振动情况，轴在各轴承处的跳动情况； 2. 轴承的温度是否过高； 3. 滑油和冷却水的泄漏情况； 4. 观察轴系在运转中的工作状态。 这些情况可供确定修理内容时参考，并在修复后可作一对比。 第4页/共91页 运转试验结束后，应测量轴系的轴向位置，以作为修复安装时的原始依据： 测量推力轴的位置 可用三根样棒从上、左、右三点测量推力铀法兰到机舱壁的位置，在机舱壁上作出记号。 测量尾铀的位置 也可用同样方法测量出尾铀管前端面到尾轴法兰之间的距离。注意测量点处都应打上记号，以免安装测量时造成误差。第5页/共91页1 拆卸前轴系状态的检查定义：轴系实际中线与理论中线的偏差大小即为轴线的弯曲度误差。在修理前，必须对其状态进行检验，轴系检验工作分为航行检验和拆卸后的检验两部分。航行检验主要是检查轴系在运转中的技术状态，如振动、轴承温度及漏油等状况。拆卸过程及拆卸后的检验，包括轴系校中状态检查、轴系径向间隙测量以及螺旋桨轴裂纹检查等。以上所有检验中，以轴系校中状态的检验最重要.在修理中，可能遇到的轴系校中状态有：直线校中、负荷校中和合理校中第6页/共91页1.按连接法兰上的偏移和曲折检查轴系校中状况拆去连接法兰上的螺栓，全部中间轴尚未吊出之前，测量相邻连接法兰上的偏移和曲折值。判断轴系技术状态决定修理方案。连接法兰上的偏移和曲折值，可用直尺和塞尺，也可用两对指针测量。对直线校中的轴系，应根据设计图支撑临时支承，如果是合理校中的轴系，则根据合理校中计算书规定部位支撑临时支承。第7页/共91页2. 按轴承上实际负荷检查轴系校中状况用合理校中法安装的轴系，各轴承的负荷均为已知值。因此在轴系各连接法兰螺栓未拆去前，可用顶举法，测出靠近轴承处的负荷，再换算得到轴承上的实际负荷。将此实际负荷与校中计算时的允许负荷相比较，从而可以判断轴系的技术状态，决定轴系的修理方案。用测力计校中的轴系仍用测力计检验其轴系校中状态。轴系状态的顶举法检验，也适用于其他校中方法的轴系，所测得的数值，可供以后安装轴系时参考。1－投射仪十字线；2－光靶十字线第8页/共91页3. 两端轴同轴度误差的检查1)光学仪器法： 步骤：（１）将全部中间轴吊出；（２）利用夹具将投射仪安装在曲轴法兰的端面上；（３）在尾轴法兰端面上安装一个刻有十字线的对光靶，使此光靶的十字线交点与尾轴轴心重合；（４）调整投射仪的位置，使投射仪投射出的十字线交点与曲轴旋转轴心线在尾轴法兰端面上相交。 第9页/共91页调整方法如下：ａ、将光仪主光柱的十字线交点投射到尾轴法兰端面上的对光靶上，记为Ａ点；ｂ、旋转曲轴180o，得十字线另一交点，记为Ｂ点；ｃ、连接Ａ、Ｂ两点，求其中点Ｃ；ｄ、调整光仪位置，使光仪投射出的主光柱十字线交点与Ｃ点重合；ｅ、再旋转曲轴180o，看其两点还是否重合，如果不重合，则重复ｂ、ｃ和ｄ步骤，直至重合或误差在规定范围之内为止；固定光仪不动。第10页/共91页（５）测量a、aˊ：当曲轴和尾轴不同轴时则两十字线交点将不重合；测量两＋线交点在垂直方向的偏差为a、水平方向的偏差为aˊ。（６）然后，将投射仪安装在尾轴法兰端面上；在曲轴法兰端面上安装一个刻有十字线的对光靶，此光靶的十字线交点与曲轴轴心重合；重复上面的调整步骤。这时也可得到曲轴和尾轴轴心在垂直方向和水平方向上的偏差b及bˊ。符号规定：a、 aˊ的符号规定为：当对光靶十字线交点在投射仪十字线交点下面时为正；反之为负。b、b′的符号规定：当对光靶十字线交点在投射仪十字线交点的右舷时为正；反之为负。 第11页/共91页两端轴同轴度误差是以两轴的倾斜度α及偏移量f表示的。在垂直平面 α=(ａ+ｂ)/L f=ｂ+α.c 在水平平面 α′=(ａ′+ｂ′)/L fˊ=ｂ′+α?.c式中：a、a′、b、b′、f、f′的单位 —— mm；α、α′的单位